前两天，特斯拉的股价一路飙升，最高时突破了900美元，市值也一度逼近1600亿美元，超过了大众和宝马的总和，仅次于丰田，位列全球汽车企业第二位。
对于特斯拉来说，国产Model 3的交付是其股价能大幅攀升的一个重大因素，目前最受大众追捧的纯电动车型配上全球第一的新能源汽车市场，所能产生的化学反应让特斯拉在资本市场获得了足够的重视。
面对来势汹汹的Model 3，谁能与之一战成为了摆在众多自主品牌面前的一道难关。去年曾“叫板”过Model 3的几款车型除蔚来的ES6以外产品力都略显不足，EV君认为它们很难肩负起阻击Model 3的重任，不过将于今年6月上市的比亚迪汉EV则很有希望可以正面刚一下Model 3。
车型亮点：
比亚迪“EV Dragon Face”设计语言
搭载比亚迪独家研发的“刀片电池”
搭载博世“IPB智能集成制动系统”
汉是比亚迪王朝系列的全新车型，定位为B级轿车，有EV和DM两种车型，是比亚迪首次采用“双外观设计”的产品。
其中，作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，采用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。
汉EV也是首款采用比亚迪“EV Dragon Face”设计语言的量产车。“EV Dragon Face”最早出现在比亚迪e-SEED GT概念车上，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格曾表示，这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型的设计之中。
汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。车身侧面采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
车尾部分，看起来更扁更宽的尾部造型，配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过采用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
内饰方面，汉的内饰采用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
根据申报信息来看，比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。其中前驱版车型搭载了一台最大功率163kW的永磁同步电机，四驱版本车型前轴搭载了一台最大功率163kW，后轴搭载了一台最大功率200kW的永磁同步电机。
同时，汉EV搭载的电池为比亚迪独家研发的“刀片电池”，这款电池相比于传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度能提升50%左右，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。另外这款刀片电池具备CTP集成技术，取消掉电池模组之后，电池系统的能量密度也随之提高。据了解，搭载刀片电池的汉EV的续航里程将超过600km。
汉EV还是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，相比传统的真空助力泵式刹车系统，IPB智能集成制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。
除了更高的安全性外，在制动时IPB可与“汉”的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中；一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，IPB便会快速释放制动液，启动刹车卡钳进行制动。这一过程让“汉”在制动时，可以多回收10%的能量，以此带来更多续航保障。
编辑点评：无论是外观颜值还是内饰的设计，以及全新动力电池带来的高续航和博世IPB智能集成制动系统给予的安全保障，比亚迪的汉EV都拥有足够与Model 3抗衡的条件。作为我国新能源汽车的龙头企业，比亚迪近年来在新能源汽车市场上的表现可谓精彩，我们也期待在6月份汉EV上市后，比亚迪能从精彩变为惊艳！
