吉利汽车2月10日晚间发布公告称，公司管理层正与沃尔沃汽车管理层进行初步探讨，考虑进行业务重组，打造一个更加强大的全球企业集团。
公司表示，此举将实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。按照计划，此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。
按照计划，重组后的新集团将通过中国香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
截至目前，吉利方面还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯•萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。（来源：中国证券网）
点评：在吉利吸纳的众多品牌里，沃尔沃绝对是最重要的一张牌，无论是品牌还是技术，都给吉利带来了超值回报。此次如果顺利重组，无疑让吉利的汽车帝国再上一个台阶，真正开始往大众、丰田这种国际化汽车巨头迈进。
2月10日，蔚来公布2020年1月交付1598辆电动汽车。其中，ES6交付量为1493辆，ES8交付辆为105辆。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511辆。
蔚来表示，尽管1月份总交付量下降，但销售效率显著提升。受春节假期及新冠肺炎疫情影响，今年1月仅有16个有效交付日，蔚来日均交付100辆，相比去年的82辆提升22.0%。
截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。（来源：EV世纪）
点评：虽然日均交付量有提升，但蔚来现在不像那些大汽车集团扛得起交付压力，如果不能加大交付力度，加快资金回拢，就越难以坚持下去。
3、大众中国CEO冯思翰呼吁不要借新冠病毒诋毁中国（阅读原文）
当国际上一些人和媒体因为新冠病毒指责中国时，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士2月8日在个人领英平台上呼吁全球携手战胜疫情，而不是以病毒为借口诋毁中国。他说“我们要对抗的是病毒，而不是受害者”，国际社会的一小部分人通过离间、诋毁和制造恐慌来博得关注的行为是错误的。
冯思翰在推文中写道：此时此刻的中国，我看到数以百万计的人勠力同心，为“战胜疫情”这一目标共同努力。北京，这座我称之为家的国际化大都市，如今变得如小城般宁静，皆为众志成城，协力战“疫”。我从未见过哪个国家如此具有集体的奉献精神，牺牲小我成就大我。而我也通过“在家办公”这一小行动，为“抗疫之战”略尽绵薄。（来源：EV世纪）
点评：难怪大众在中国卖得这么好，带头的三观很正。
2月10日，比亚迪股份有限公司发布的2020年1月销量快报显示，1月份销售汽车25173辆，同比下降42.68%。凸显春节因素和新冠病毒疫情对中国汽车市场的影响非常大。
其中，新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%；燃油汽车销量为18040辆，同比增长18.28%。（来源：EV世纪）
点评：2020年开年就遇难关，但这不是一家车企的坎儿，而是整个汽车行业要面临的危机，这个时候需要全行业共同积极面对，相信凭借汽车人的共同努力，一定能客服这一时的困难，迎来昔日市场的繁荣。
5、特斯拉中国工厂复工
2月10日，特斯拉在上海的超级工厂正式复工复产，成为了中国最早一批复工的车企之一。
据了解，为了应对疫情，特斯拉员工乘坐的大巴采用单人座(一排一人)乘坐方式，同时特斯拉员工车辆在正式进入厂区前，也需经过多次检查核验。虽然工厂复工，但目前文职类的人员都在家工作。
此前，因受疫情影响，特斯拉1月30日暂时关闭了上海超级工厂。特斯拉对外事务副总裁陶琳2月4日发微博表示：“目前看起来原定春节后2月初的交付会暂缓，我们会尽力在疫情好转后补上之前暂缓的速度。”（来源：中国新闻网）
点评：疫情对实体制造业的冲击太大，像丰田、大众这些家底厚的巨头可以选择2月17日更稳妥的时间复工，但像特斯拉这种虽然当下风头无二，仍然经不起时间的消耗，需要更早复工以确保新车交付，从而减轻资金压力。
近日根据外媒报道，日产LEAF车型在日本本土的销量并不乐观。2020年1月份仅销售了753台，相比于去年同期销量2833台减少高达73%。
根据判断2020年LEAF在日本本土的销量可能并不会太乐观，不过从2019年全年销量69873台、单车销量全球第三名能够看出，LEAF还是目前市场中比较受欢迎的产品。（来源：EV世纪）
点评：LEAF的时代已经过去了，日产现在只是在“吃老本”，如果再不能推出新的有竞争力的产品，最早在电动汽车领域大放异彩的日产将逐渐被大批车企超越。
