特斯拉的一句“无钴电池”，让众人为“磷酸铁锂的复兴”开始狂欢。
不过就在2月21日晚间，特斯拉又亲手“泼下冷水”，其在某平台官方账号上表示：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”。虽然之后特斯拉立刻删除了该内容，但消息还是“一石激起千层浪”，这家世界顶尖纯电动汽车公司对电池技术路线的判断，将会对行业未来发展走向产生十足的影响。
磷酸铁锂虽然无钴，但仅用在国产低配车型上
不少市场人士认为，特斯拉自主研发和向宁德时代采购的“无钴电池”是同一种电池。但实际上，根据特斯拉相关人士的透露，这完全是两件事。
宁德时代供货的磷酸铁锂电池，只针对上海工厂生产的中国版特斯拉，目前只有Model 3标准续航升级一款车型（也就是最低配），售价29.9万元。
这款车型的主要目标是竞争国内20万元区间的中级市场，其续航能力和性能要求相对较低。
而且磷酸铁锂电池相比三元电池的成本更低，据证券行业分析师表示现在磷酸铁锂电池的成本大概0.45-0.5元/kWh，三元则在0.7元/kWh，据悉特斯还希望宁德时代可以将供货电池成本降低20%左右，此举可以帮助特斯拉大幅降低该款车型的制造成本，从而将终端价格进一步降低，以提升销量。
届时可能25万元的特斯拉Model 3真的要来了。
干电极+超级电容，特斯拉自己的技术方向
在磷酸铁锂这种旧技术路线之外，特斯拉对自己的未来还另有打算，接近特斯拉的相关人士表示：“特斯拉自主研发的新电池是干电极技术+超级电容组合，具体预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明”。相比仅用作低端的磷酸铁锂电池，这套新的技术路线未来则会推向特斯拉的全系列车型。
在电池领域，特斯拉一直在不断寻求最先进的技术方向。2019年5月，特斯拉收购了电容电池公司Maxwell。2019年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar。最新公开信息显示，Maxwell的干电极和超级电容，将会是特斯拉自建电池技术方向。
干电极技术可以使看作是目前锂电池的另一种正极制作工艺，其正极和负极不使用溶剂（用将正负极中的一种颗粒变成一种原纤维化的胶状物，使其自带粘性）。打个比喻，我们在家揉面要加水，但如果不是面粉而是橡皮泥呢？就不需要加水了。
一旦正负极没有了“水”，就可以解决另一个问题：补充为SEI膜导致的锂离子的损失。技术上来看，SEI膜形成于电池第一次充放电过程，首次放电过程中从负极返回正极的锂离子就会损失一些，也是第一次循环容量损失的原因之一。为了弥补这样的损失，可以通过预锂化技术对电极材料进行补锂，抵消形成SEI膜造成的不可逆锂损耗，以提高电池的总容量和能量密度。但是，正负极的溶液会让添加的锂金属锂和与混有锂金属的碳（负极石墨）产生不好的化学反应，影响电池的安全性和寿命。
由此，一旦干电极技术被成功应用到锂电池上，锂电池将迈出一次“固态化”步伐，成为全固体电池实现商业化之前最重要的突破。其带来的优点一共有三个：1，生产成本降低；2，提高能量密度；3，提升安全性。
干电池电极可以达到300Wh/kg的能量密度，并在拥有在未来实现500Wh/Kg的技术路线（能量密度将比特斯拉当前的电池增加138％）。另外，Maxwell的干电池技术可以简化制造过程，如减少电机涂覆机、溶剂搅拌、烘干设备等使得成本下降10-20％，并具有相比目前最高2倍的更长电池寿命。
再来看超级电容，这东西就比较玄了。超级电容器像电池一样都可以存储电能，但不是通过电化学方式，而是通过静电方式存储电能（两个导体之间夹绝缘体，中间是一个电场）。
因为储存方式的不同就导致了这两者在能量密度和功率密度上有着显著的差异：锂离子电池的能量密度通常在150至200Wh/kg，功率密度（也就是充放电速度）在250-350 W/kg；而Maxwell目前的商用超级电容器能量密度为8至10Wh/kg（约为锂电池的5％），但是其却具有较高的功率密度，为12至14kW/kg（约为锂离子的45倍）。
所以超级电容的主要功能就是汽车的“高速缓存”，能够满足瞬时加速和及时回收所需要的高功率密度要求，这便是其最大的价值所在。
以上，特斯拉未来的产品电池技术路线，大概率就是干电极电池+超级电容的组合了，电池的作用将仅作为能量的承载和平均输出，大功率放电的任务交给超级电容来完成。这也可以减少锂离子电池组的循环负载，并可能使其在未来的研发上可优先考虑其能量密度，而不是功率密度的化学性质只要好好地当硬盘就可以了。
