1、小鹏P7公布706km续航版本 将于4月上市
在2020年第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，小鹏P7首次曝光了NEDC标准下706公里续航的版本。此前，小鹏P7共公布了三个动力版本车型，其中包括了两款单电机车型和一款双电机车型，即此前已开启预售的三款后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，预售价格区间24-37万元。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。
根据此前的官方消息，后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致， 0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。（来源：太平洋汽车网）
点评：这是目前已知将正式上市的续航最高的电动汽车。正常燃油车的续航大概在600km左右，如果小鹏P7在正常气温下续航能稳定在650km-700km，人们还会对电动汽车有续航焦虑么？
2、国产Model 3长续航后驱版 NEDC续航为668km
日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中国产特斯拉Model 3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程公布为668km，比进口版本的续航里程长4km。
据《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产特斯拉Model 3长续航后驱版的车身尺寸与进口版本一致，同为4694*1850*1443mm，整备质量为1745kg。值得一提的是，进口Model 3长续航后驱版的整备质量为1753kg，相比之下国产版减轻了8kg，推测整备质量的降低与特斯拉更换了电池供应商有关。
动力方面，新车采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。（来源：汽车之家）
点评：纵使“减配门”让特斯拉再一次被口诛笔伐，但估计长续航后驱版上市了，还是有很多人大喊：真香！
3、麦肯锡报告：德国到2021年或成全球最大电动汽车生产国
国际咨询公司麦肯锡最新发布的报告显示，到2024年，德国厂商在全球电动汽车生产量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。该报告预计，若以此种增速，德国将有望在2021年以逾170万辆的年产量成为全球最大的电动汽车生产国。
报告指出，未来欧洲将成为电动汽车发展的热点地区。去年欧洲纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量猛增，增长超过44%，达60万辆。报告预计，德国汽车工业将从电动汽车的高速发展中获益。德国制造商生产的电动汽车大幅增长将主要归功于插电式混合动力车。到2021年，德国生产的电动车中至少有一半将是插电式混合动力车。（来源：中新社）
点评：是因为最近中国的新能源汽车市场热度退了点就让麦肯锡有这种错觉了么？等着明年被啪啪打脸吧。
4、北汽新能源2月销量1002辆
3月6日，北汽蓝谷发布子公司北汽新能源2月产销数据情况。数据显示，2月北汽新能源销量为1002辆，较去年同期的2867辆减少65%。1-2月，北汽新能源累计销量为3008辆，同比减少59.24%。
2020年以来，受新冠肺炎疫情的影响，国内汽车行业表现均较为颓靡。据北汽新能源1月数据显示，北汽新能源销量为2006辆，同比减少55.54%，甚至已经超过1月份国内新能源汽车市场整体销量跌幅。（来源：新京报）
点评：今年一季度的销量肯定都不理想，但相信不只是厂家在蓄势待发，消费者也同样煎熬了几个月等着出手呢。所以车企们就把劲头留好了，准备从二季度开始爆发。
5、路特斯首款纯电动超跑Evija 2020年产量已售罄
据国外媒体autocar报道，路特斯首款纯电动超级跑车Evija将于今年夏天投产，但现在2020年的既定量产车型已售罄。新车将在位于英国诺福克郡海瑟尔总部的全新工厂投产。目前，新工厂施工现已接近完工，130台造限量版Evija将在这里手工打造。
这款号称“全世界最强量产车”的纯电动超级跑车海外起售价为170万英镑（约1467万人民币），中国地区起售价2188万元人民币。
路特斯首席执行官菲尔•波普汉姆（Phil Popham）表示，所有将在今年生产的Evijas已经售完，但其没有给出一个确切的数字。（来源：新浪汽车）
点评：没有给出具体数字就说已售罄了？是就卖了一台么？不过起售价就将近1500万人民币，卖出去就很厉害了。当然，买的人更厉害。
6、海南省发改委将对电动汽车充电设施进行补贴
记者从海南省发改委获悉，海南省将对电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。
此次补贴范围包括2019年12月31日前建成投运、通过验收、对社会运营、接入省级充电基础设施信息管理平台的充电基础设施；省级充电基础设施信息管理平台；2019年12月31日前建成投运、对外运营、接入省级充电基础设施信息管理平台的换电站。不对社会营运的专用桩、自用桩、换电站不在补贴范围内。
海南省发改委指出，各市县充电基础设施主管部门要抓紧组织本辖区内有关企业开展充电基础设施验收、申报、审核等工作，并于6月15日前通过省级充电基础设施信息管理平台报省发改委。届时未完成相关申报工作的项目，转入下年度申报。从明年开始至2025年，充电基础设施建设运营补贴每年申报一次。（来源：海口日报）
点评：面对新能源汽车目前销量严重下滑的局面，开始补贴充电桩运营真的是好的选择么？今年是不是应该变通一下，先扶新能源汽车一程更合适呢？
