2020年3月24日上午，商务部官网发布一则信息称北京正在研究制定促进汽车消费政策措施。一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策、二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年释放不少于10万个购车指标。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌。
这个消息让很多无车家庭重燃希望，当天汽车股也大涨。但消息发出后不久就被删除了，到底北京今年会不会新增购车指标，一时间众说纷纭。
今日，北京市商务局发布消息称尚未研究论证“北京有关刺激汽车消费措施”，并向社会致歉。从这个表态看，虽然新增指标“尚未研究论证”，但至少说明北京有刺激汽车消费的想法，现在没研究，不排除今后研究论证并实行的可能性。
那么，如果北京新增购车指标，你要做好哪些心理准备呢？
推出高排放老旧汽车淘汰更新的政策可能性最高
EV君认为，在上述三项具体政策中，第一项推出高排放老旧汽车淘汰更新的政策出台的可能性最高。首先，这是对现有机动车的淘汰更新，对机动车保有量不会产生影响（即使有影响也是保有量降低，不会增加），如果政策实施，既淘汰了老旧机动车又刺激了新车消费，是一件两全其美的事情。
北京此前曾实施过一次老旧机动车更新政策，淘汰对象是国Ⅰ国Ⅱ排放的轻型汽油车，对于没有及时更新换车的用户，在2017年2月15日实施了限行措施，对于按时更新的用户给予了相应的报废补贴，具体报废补贴如下：
如果今年推出对现有机动车的淘汰更新政策，很有可能会建议国Ⅲ排放的车型更新，国Ⅰ国Ⅱ排放车型还未更新的可能会有更加苛刻的限行措施，手中持有这些排放车型的用户应该做好心理准备。（北京市自2008年3月1日起开始实施国Ⅳ排放标准，距今最近的国Ⅲ排放车型已经有将近12年车型。）
其实，对于一些价格居中的紧凑级家用车用户来说，这类政策的实施并不会有太大影响。但对于一些保值率超高的车型来说，用户要做好心理准备，类似于丰田普拉多、丰田兰德酷路泽以及一些国内稀有的京牌性能车。
释放新能源指标有可能
上述三项政策中的第二项是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年释放不少于10万个购车指标。EV君认为，新增10万个指标不太可能，但是按照家庭需求发放的可能性极高。
根据北京市小客车指标调控管理办公室2月25日发布的信息，新能源小客车指标申请个人共有467360个，2月26日发放完54200个后，在没有增加的情况下还有413160个。按照每年发放54200个来计算，最新申请的消费者需要排队9年。
在这40多万人中，有单身、有无车家庭、有有车家庭。这种现状，以家庭为单位来发放新能源指标的概率较高，在40万人中，有多少是在申请家庭首台车的占比多少还无法推算。
一个家庭中多名成员有摇号资格的不占少数，但是按照正常思维，不会全部排新能源指标。大部分是一边新能源排队，一边彭着燃油指标摇号的概率。如果真是这样的话，那么即使发放10万新能源指标，排队靠后的消费者拿到指标的概率较低。
昨日消息一出，我们推断，新能源指标的申请人数可能出现了新高，排队可能已经不止9年。不过，从积极角度考虑，今年如果释放了10万新能源指标没有你的机会，但总量会减少，按照每年发放新能源指标数量不变的情况下，你也可以更早获得指标。
当然，为了稳定控制机动车保有量增长，在保证了刚需家庭购车消费之后，也不排除这10万个指标会从之后的每年中减少。但不管政策如何发展，此时，你应该在燃油车和新能源车之间做出选择了。
推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌
在上述三项政策中第三个是推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，了解上海郊区牌照政策的朋友可能知道，如果这一政策实施，北京可能会出现类似“沪C”那样的区域号牌。
北京对于限定在郊区行驶的专用小客车号牌的确有需求，在北京未实施严苛的外牌车进京限制之前，延庆、怀柔、密云和房山等远郊区县大部分无京牌且有刚需的消费者都会选择购买一台车落户外地牌照在京使用，他们只是在郊区县内通勤使用，并无早晚高峰时间段进入五环的需求（也有可能是放弃进入五环内道路行驶的需求）。
在严苛的外牌机动车限行措施实施后（包括实施前的一段时间），很多消费者都卖掉了手中的外牌车，一部分目前无车，一部分选择了皮卡。从北京市场2019年1-10月皮卡累计销量能够看出，同比增长了452.8%。这一数据足以表明郊区消费者对于车的需求，从另一方面也能够看出，大部分郊区消费者无进入五环内通勤需求，或放弃进入五环内通勤需求。
当然，购买皮卡的消费者中，也有一部分并不是刚需，而是占号等待皮卡解禁。这里EV君想说的是，目前北京市新能源指标只能购买纯电动车，皮卡要想解禁，最早要等到新能源指标可以购买插电混动车之后，才有这个可能性。
言归正传，如果推出了在郊区行驶的专用小客车号牌，具体政策细节可以参考上海“沪C”牌照政策。首先，购买的话应该必须要有郊区户口或在郊区有房产，关于非京籍户口是否需要社保还不好推断，但要求社保的可能性极高。另外，如果该政策实施，以家庭为单位来发放这类号牌的可能性也存在，这样可以避免恶性增长，减少以本人名义购买车辆交由他人使用的概率。也不排除以家庭为单位后，已经有车的消费者无法申请郊区牌照的可能。
在行驶区域上，上海的沪C牌照是全天24小时不得进入外环内等限行区域行驶的，如果北京实施了郊区行驶的专用小客车号牌，限行区域距离市中心最短近要是五环。
消费者虽然还不知道这样的购车政策会不会实施。做好准备总是没错的，首先要权衡自己是否需要一台有特性行驶区域限制的小轿车，如果拥有了这台车后将不能参与燃油车摇号，新能源排号（因为郊区牌照不纳入全市机动车保有量指标，所以购买郊区牌照后不能参与摇号的可能性极低）是否还会购买。最后一点是，政策主要还是针对新车销售市场，此类牌照很有可能会限定为购买新车才可享受郊区牌照政策。
在市场层面，之前我们已经分析，有这类需求的消费者不算少数，如果此类牌照推出，相信对北京车市会有积极的促进作用。另外，由于市场中小客车种类相比于皮卡更多，涵盖的价格区间也更宽泛，因此会有更多消费者加入到购车行列，如果不限购的话，那么郊区牌照对北京车市的促进作用是要源远远大于皮卡的。
最后需要拉响警钟的是北京范围内的皮卡经销商和封闭货车经销商，首先不管政策是否会实施，销量可能已经产生了影响。如果未来政策真正实施，外加各郊区县对皮卡限行的新规定，销量一定会受到影响。
