1、疫情或导致PSA与FCA合并失败 威胁电动汽车计划
据外媒报道，PSA集团CEO唐唯实对于电动汽车，本就有着矛盾的态度。几周前他曾表示：“我们将向环保爱好者出售电动汽车。”而FCA一直以来也不愿意对电动汽车进行投资。但是PSA和FCA计划中的合并，将能够让两家公司分摊电动汽车的开发成本，并且最终在全球范围内提供电动汽车产品。
但现在看来，双方之间敲定合并的谈判正遭遇新冠病毒疫情的威胁。在合并之后，PSA与FCA将缔造世界第四大汽车制造商。合并后的企业将拥有包括标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep和DS等一共14个品牌。
法新社3月25日的报道称，双方定于2021年初敲定的这笔交易，正面临着疫情带来的挑战，一位内部消息人士表示：“发展电动汽车需要进行大规模的投资，因此两个集团需要完成这次合并，但是他们必须认识到，在当前的经济形势下，要想顺利进行合并，需要对最初的财务条款进行重审。”（来源：盖世汽车网）
点评：以老外的办事风格来看，如果财务条例要重审，在等到疫情结束后，自家车企恢复正常经营，然后刨去每天的休息时间和下午茶，每年刨去关键人物的休假等等，估计要合并都得是猴年马月的事了。
其实两大集团想要发展电动汽车不用那么麻烦，每家在中国认领一个做电动汽车的新创品牌就好了，弄个合资公司，或者控股。你们出钱他们出电动汽车技术，最后实现双赢。
2、商务部：鼓励各地出台促进新能源汽车消费措施
3月26日，商务部服贸司司长冼国义在新闻发布会上介绍，据中国汽车工业协会统计，今年1-2月汽车销量223.8万辆，同比下降42%，其中2月销售31万辆，下降79.1%。
为对冲疫情给消费带来的影响，杭州等地出台了放宽限购等举措，将有利于扩大实物商品消费，促进消费回补。
下一步，商务部将深入贯彻党中央、国务院有关决策部署，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。（来源：国际金融报）
点评：要真想促进新能源汽车消费，还是得用补贴最实际。虽然大方向是要从政策驱动转变为市场驱动，但今年属于特殊时期，就应该有特殊方案。如果让今年的补贴能维持去年上半年标准，可能对推动新能源汽车发展、带动汽车消费有很大帮助，然后从明年再退坡维持一年。奥运会都能推迟一年再办，补贴晚一年结束退坡也不是不可以。
3、福特评级被标准普尔下调至垃圾级 通用也面临降级风险
据英国金融时报报道，标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）将福特信用评级从BBB-下调至BB+，也就是所谓的“垃圾级”。
标准普尔表示，由于福特在全球各地的工厂关闭，包括所有北美工厂，而且没有决定何时恢复生产，该公司面临巨大的财务压力。标准普尔还称，一家公司关闭所有工厂的压力，与传统的意义上的衰退不同，关闭工厂意味着福特无法产生收入来弥补成本。
同时，标准普尔周三晚些时候也将通用汽车列入信用观察名单。该机构表示，如果通用汽车的工厂闲置的时间比预期要长，导致其产生的现金流变为负值，侵蚀其流动性，并在没有立即改善迹象的情况下增加其债务杠杆，那么至少有50%的几率会降低通用的信用评级下调一个级。
标准普尔预计，由于新型冠状病毒疫情的蔓延导致工厂停工、大规模裁员，并抑制了全球范围内的大宗采购需求，今年轻型汽车在美国和欧洲的销量将下降15- 20%，在中国将下降8- 10%。（来源：新浪汽车）
点评：福特近年来本就经营压力比较大，疫情来临之前就已经在“垃圾级”徘徊，这次疫情又无情的给了一脚。百年老店如此这般的境遇不免让人唏嘘，但归根结底还是福特本身产品力越来越弱导致的。希望这次的评级能让福特大彻大悟，之后彻底蜕变重生。
4、欧亚经济联盟将取消电动汽车进口关税
欧亚经济委员会官网报道，欧亚经济委员会理事会通过决议，将取消部分电动机动车进口税。零关税政策将执行至2021年12月31日，对进口电动汽车的法人和自然人同等适用。
此前，联盟曾于2016年9月15日至2017年8月31日实施类似政策，未达成预期目标。据悉，目前，联盟成员国尚无法生产电动汽车。该举措将有助于在联盟各国形成电动汽车市场，推动电动汽车生产和充电基础设施发展。（来源：商务部）
点评：作为“一带一路”的重要合作伙伴，我们应该帮助欧亚经济联盟建立电动汽车市场，一方面协调更多品牌、更多车型的产品导入，一方面让国内运营商去联盟国建设充电基础设施，并提供贴心、便捷的运营服务。
5、奥迪中国人事调整 安世豪接替武佳碧负责在华业务
3月26日，奥迪中国官方宣布，安世豪将从4月1日起接替武佳碧，全面负责奥迪在华相关业务。这是自从2019年7月1日武佳碧接替欧阳谦出任奥迪中国总裁以来，在不到9个月的时间里，奥迪中国“一把手”再一次实现调整。
对于这一高层人事变动，奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺表示，安世豪是“销售专家”，而且有多年中国经验。
安世豪此番“二度入华”，以及其身上的“销售”标签意味着，奥迪对于在中国市场进一步提升销售存在感具有紧迫感。
另一方面，武佳碧的去向也已经明确，根据官方表述，她将在大众汽车集团担任大众汽车品牌的管理工作。（来源：财经网）
点评：目前疫情已经在全球开始蔓延，而最早爆发的中国则已经看到结束的曙光，所以中国可能是全球汽车品牌能最早实现复苏的市场。并且今年是奥迪发力新能源汽车的一年，现在更换奥迪中国一把手，说明奥迪要在中国寻求到突破点，以缓解疫情带来的销售压力。
6、广汽本田经营项目变更 加速新能源汽车布局
根据天眼查数据显示，广汽本田经营项目发生变更，新增汽车发动机制造及发动机研发机构建设，包括升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机；汽车整车、专用汽车和摩托车制造；技术进出口；货物进出口等业务。
根据本田规划，2020年将在华导入插电式混合动力系统，并将针对中国实际路况进行道路行驶测试。
广汽本田Honda品牌推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型。广汽本田新增新能源汽车发动机及研发项目，将加速这一中期目标的落地。（来源：财经网）
点评：本田在华发展新能源汽车的步调确实有些慢了，像丰田、大众这种嗅觉敏锐的，现在已经有几款插混车都卖得不错了。不过本田本身混动技术也比较强，近两年先把重心放在发展插混产品上，暂时先别把纯电动作为主要目标。优先将主力车型实现插混化，并且在售价上能尽量与燃油版本相近，这样才能跟上合资品牌发展新能源的步调。
