自从中国政府决定用市场换技术的那一刻起，合资品牌在国内汽车市场的主导地位就几乎是确定了的。相比纯进口车型，合资品牌有着价格优势，技术上又几乎完全同步；相比多数自主品牌，合资车企们有着更强的产品力和品牌力，相当长的一段时间内都是用户的购车首选。
在销量方面，从早期的捷达、富康、桑塔纳，到现如今的朗逸、迈腾、GL8，合资品牌的主销车型依然占据着各个领域的绝对市场地位。
不过，在逐渐成为大趋势的新能源电动化方面，合资品牌们的表现与传统汽车上大杀四方相比，却显得大相径庭。
自2014年国内新能源汽车市场开始形成规模，销量榜单中排名靠前的几乎无一例外都是国内自主品牌，北汽新能源（如今并入BEIJING品牌）、比亚迪、吉利等等常年霸榜（除了近半年特斯拉凭借Model 3开始攻城略地，但它不能算是合资品牌范畴）。
传统汽车领域可以呼风唤雨的南北大众、广汽丰田/一汽丰田、广汽本田/东风本田，以及上汽通用旗下的别克、凯迪拉克品牌，自始至终都没能在销量上有哪怕一次的亮眼表现。至于原因，EV君认为可以概况为两个方面。
1，由于早期对新能源行业重视不足、研发投入较晚，导致初期产品力不足，溢价过高。
说到这就得提一下日前刚刚上市的热门车型广汽丰田C-HR EV了。作为一台典型的油改电新能源车，C-HR EV同样基于丰田TNGA架构打造，融合了丰田电动化技术和QDR（高品质Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability）标准，换装了一套电驱动系统和松下提供的方形锂电池后，C-HR EV以补贴后22.58-24.98万元价格上市，NEDC续航里程为400km。
以同配置水平来看，相比燃油版C-HR，C-HR EV的终端价格最少要贵出近7万元，最高则有8万元左右的差价。
上一次看到这么夸张的价格差，还是在进口的大众e-Glof上，那辆续航255km售价24.08万元的纯电动高尔夫让我印象深刻。不过随后的一汽大众版纯电动高尔夫和宝来车型定价就很实在了，包括上汽大众纯电动朗逸，都没有比燃油版车型高出太多（当然续航也比较尴尬...只有270km左右）。
这个价格我们能买到什么自主纯电动SUV呢？尺寸上大一个级别、续航502km的比亚迪宋Pro EV，顶配仅需21.98万元。另外还有尺寸更大的广汽新能源Aion LX，虽然只够单电机版车型，但是Aion LX的空间、配置和豪华感上要比C-HR EV强太多了。
甚至，你还可以通过电池租用方案，来买一台更有档次的蔚来ES6，其首付也仅需要23万元左右。
这样的情况，我们在与GLC同平台打造的奔驰EQC、比Q5L大一点有限的奥迪e-tron以及尺寸更小价格更贵的捷豹I-PACE上都能看到，但这三者至少还有些豪华品牌的光环加持，贵一些情有可原。广丰的一辆小型纯电SUV卖22万起，就显得没道理了。
与其相比，北京现代的菲斯塔纯电动/昂希诺纯电动、别克微蓝、雪佛兰畅巡就显得颇为厚道，配置给足且续航达标的同时，价格也没有贵出多少。
2，拿来主义，挂羊头卖狗肉，一鸡多吃。
说实话，这里我本想换个主角登场的，但非常无奈，我们还是得先请出上文的老朋友广汽丰田。
在C-HR EV之前，广汽丰田并没有任何一台自己品牌下的纯电动车型，特别是比较热门的纯电动轿车市场。不过有意思的是，作为合作伙伴的广汽集团，凭借在新能源汽车领域逐渐加大投入，使其Aion系列新能源汽车在市场上表现出众。
因此，广汽丰田依托广汽研究院的新能源汽车技术，打造出了Aion S姊妹车型“iA5”，iA5不仅在早期填补了广丰在纯电动领域的空白，同时还满足了丰田品牌在“双积分”政策下的新能源汽车积分获取。
虽然隶属于广汽丰田品牌下，但可能是日方的执着，iA5依旧挂着广汽新能源的车标，而且其相较广汽新能源Aion S价格稍贵，配置更低一些，如全系都没有配备AEB紧急制动和高级驾驶辅助系统。
另外广汽丰田此前也和广汽新能源合作生产了一台新能源SUV车型，这台广汽丰田iX4是广汽传祺GS4的姊妹车型，该车一定程度上弥补了广汽丰田在纯电SUV细分市场缺失的情况，而广汽传祺GS4 PHEV的姊妹车型则给了广汽三菱品牌。
日系另一大品牌本田也没能避免。去年广汽本田和东风本田相继推出了两款油改电产品VE-1和X-NV，其完全可以看做是广本缤智和东本X-RV的电动版，不过最大的区别是，VE-1和X-NV都不再使用本田品牌Logo，相继换上了已经沉默许久的“合资自主品牌”理念及思铭的Logo。
如此看来，日本人的坚持和执着可能也是好事，“不是由我们研发的产品绝对不能使用我们的车标”这句话也并非空穴来风。
最后要论“一鸡多吃”，东风雷诺可谓是让人望尘莫及了。东风雷诺的首款小型纯电动汽车e诺（图中K-ZE为代号），换了前后保险杠和Logo之后，可以是启辰e30、可以是东风风行T1、也可以是东风风神EX1。
虽然雷诺日前已经退出了国内传统乘用车市场，但是未来还将有新能源和商用车业务保留，如果还是这种吃相，那就太难看了。
对于很多主流合资汽车企业来说，近几年的内心可能是很矛盾的：中国新能源市场早期仍然不算成熟、政府指导占主要地位（这一点影响已经越来越小了），自主品牌的政策优势更大。何况合资品牌在传统汽车上很能赚钱了，财务很好看，而投入新能源研发不仅花费巨大（大众集团预计2020-2024年要在新能源汽车领域投入600亿欧元），收获成果和利润却需要相当长的时间，作为企业经营者来说，很难下决心割舍。
