日产在经历了几年动荡之后正寻求重新上路，计划在5月28日宣布新运营战略。来自路透社的报道称，日产未来将专注于3个核心市场，包括美国、中国和日本。按照该计划，日产将扩大其他联盟品牌三菱和雷诺之间的合作与协调，在亚洲除中国和日本外的其他地区推广三菱的插电式混合动力汽车，而在欧洲则利用雷诺的电动汽车技术，并削减三者之间的竞争。换句话说，全新纯电动跨界车Ariya的计划仍不明朗。
该计划旨在削减日产汽车的成本，整合资源，以便为美国、中国和日本留出新产品和技术的投资。现在来看，日产放弃了电动汽车领域早期领导者的角色，成为一个竞争者，最近10年以来，聆风一直都是日产在美国的唯一电动汽车。日产认为，近年来在美国的打折促销拉低了其品牌的价值，新计划优先考虑美国业务，恢复经销商纽带作用，更新产品阵容，从而重新获得议价权和利润率。
在新车方面，日产计划推出全新一代常规汽油动力Rogue跨界SUV（国内版称奇骏）以及其他几款美国最畅销的汽车，但是没有提及新的日产电动汽车的消息。此前有报道称，可以认为是日产聆风高性能四驱版的Ariya纯电动跨界车将在2021年投放市场，但官方没有透露任何细节，也没有确定的生产日期。
实际上，日产、雷诺和三菱计划通过共同开发电动汽车来加强联盟合作。到2023年，三家将推出一系列电动汽车，包括微型车、小型车以及各种尺寸的SUV。他们将共享电动机和电池组，同时利用南美和俄罗斯的日产和雷诺工厂，巩固生产并共享物流体系。同时，2019年12月，日产也曾表示，将在欧洲提供插电式混合动力版本的跨界电动汽车，借用三菱欧蓝德插电式混合动力系统，后者可提供35公里的纯电动行驶里程。
随着新型冠状病毒的全球蔓延，日产多达14家工厂被迫关闭，年产能从700万减少到550万台，大多数汽车制造商也都在考虑如何削减研发预算和分担成本。日产即将发布的新战略表明，随着电动汽车市场占有率持续下降，在新车的研发上，日产越来越依赖雷诺和三菱，很难再次引领电动车的发展了。
