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原创最实惠的中型纯电动SUV?全面体验威马EX6 Plus

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2020-05-13EV世纪 杨波

威马汽车作为造车新势力之一,不断的通过较高性价比和充足的产品力来抢占市场。2019年底,威马带来了旗下“全天候长续航智能大5座SUV”——威马EX6 Plus,该车在2020年1月份正式上市销售,作为一款主打大5座的车型来说,威马EX6 Plus在价格上仍然非常亲民,两款车型售价分别为18.99和23.99万元。该车采用的是三元锂电池,综合续航里程408km以及505km。

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从定位上看,威马EX6 Plus可以看做是EX5的大哥哥,新车采用了威马STD平台,该平台可以适用紧凑级到中大型纯电动SUV。

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外观上,威马EX6 Plus与小弟EX5有着很多的相似之处,体现了威马的家族化设计语言。不过相比之下EX6 Plus的设计更加偏向成熟,前大灯更加细长,身材也更加粗犷,前后带有可发光的车标,以及隐藏式门把手也没有忘掉。

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威马EX6 Plus的前大灯组造型修长锋利,光源为全LED。底部雾灯位置被一个样式与威马Logo相近的装饰灯组取代,夜间点亮后很有辨识度。

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直流快充接口位于车头盖板下面,威马EX6 Plus可以在35分钟内完成30-80%SOC的直流快速充电

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尺寸方面,威马EX6 Plus的长宽高分别为4802*1839*1710mm,轴距为2715mm。相比EX5在长宽高方面都有所增加,轴距也相应加长了12mm。

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交流慢充接口位于车辆左后方,右后同一位置则是威马EX6 Plus的柴油电池加热系统加油口,这台首发创始人版的威马EX6 Plus选装了热管理2.0电池包油电加温系统。

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威马EX6 Plus的车尾显得更加厚重,依然是横向贯穿式的LED尾灯,中部融入了一个可以发光的威马Logo。

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双色多条辐的轮毂造型非常独特,轮胎非常厚道的配备了米其林Primacy 4系列,规格为245/45 R19。

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威马EX6 Plus的内饰看起来与EX5系列区别不大,仪表、大屏和i-Control控制面板区域完全一致,属于比较纯粹的实用主义者。当然威马也没有忘记融入富有未来感的科技配置,其空调出风口非常扁平,采用电子扫风,12.8寸的可旋转中控大屏,以及12.3寸的全液晶仪表比较惹眼。同时由于级别更高,所以新车在材质使用方面也更为讲究。

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硬要找不同的话,威马EX6 Plus在中控台上方配有一个高清摄像头,而EX5的这个摄像头位于方向柱上。它主要用于威马ID的人脸识别登录,后期还会通过OTA升级视线唤醒功能。

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威马EX6 Plus的全液晶仪表界面相比EX5更加精致,同时在一些主要功能显示上做了优化。例如在切换驾驶模式时,仪表会跳出图形化的菜单,更加直观明了;另外在左侧续航电量显示区域被其他功能占据时,这两项重要数据会微缩后显示在左上角位置,方便随时查看。

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车内的12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升,屏幕的显示效果很清晰,分辨率达到了1920x1080,在进入视频APP后屏幕会自动旋转为横屏样式。

此外威马EX6 Plus同样搭载了Living Engine2.0车机系统,它能让车内大多数功能通过语音就可以操控。

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内饰的其他部分新车都与EX5区别不大,包括功能设定、驾驶模式、储物空间和座椅舒适度等等,我们就不再一一赘述了。

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威马EX6 Plus的悬架形式也很熟悉,前部为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆,后面是变截面纵臂扭转梁非独立悬架。

电机参数同样是160kW和315N·m,这台首发创始人版威马EX6 Plus搭载了一块69kWh的三元锂电池组,NEDC综合续航503km。低配的EX6 Plus 轻享版则搭载一块54kWh三元锂电池,NEDC综合续航408km,不过不支持选装电池主动预热系统。

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在百公里加速测试中,不出意外,威马EX6 Plus的表现与EX5相差无几。对于中型SUV而言,这个动力表现是可以接受的,毕竟它不像Aion LX那样将性能作为主要卖点。

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制动性能上,EX6 Plus的100km/h-0刹车距离为40.17米,成绩中规中矩,在刹车的末段车身稳定性一般,有明显的前悬架压缩点头现象。

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实际续航能力上,这台威马EX6 Plus首发创始人版官方NEDC续航503km,在99%电量下表显续航里程502km,非常接近。清空小计里程后,我们按之前同样套路模拟一周的通勤代步,100%城区道路,含环路及30%左右拥堵路段,空调保持制冷21℃,风速2级。

最终在实际行驶了185.9km后,表显剩余243km,消耗电量259km,掉电比为1:1.39。以此计算,这台标称503km续航的威马EX6 Plus,实际续航能力约为360-380km左右。

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最后的充电测试中,威马EX6 Plus使用国家电网直流快充进行补电,从30%电量充至85电量总计用时53分钟,峰值电流在110A左右,80%SOC后电流开始下降。

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驾驶感受上,车辆动力调校并不算激进,一切的一切都从舒适性出发,起步时你会感觉有些绵柔,真正想让车辆激进起来需要将加速踏板踩至2/3以后,此时的提速感受会明显提高,强有力的加速与无换挡顿挫驾驶起来十分顺心。

不过以纯电动车的标准来看,EX6 Plus的整车静谧性偏差。尽管其装配的四条米其林Primacy 4轮胎主打静音舒适性,但车辆在行驶时的噪音仍然较为明显,底盘的隔音有待提升。

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编辑总结:除了享受国家的购车补贴以外,威马也有自己的购车政策,原本18.99万元的威马EX6 Plus轻享版通过“威马直购”的话仅需9.49万元。此后仅需每月缴纳使用费,且每两年都有一次灵活处理车辆的机会,对于这个级别的纯电动SUV来说,是一款不错的入门之选。

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