据德国《经理人杂志》6月1日报道，大众集团希望加速追赶特斯拉的脚步，成立了特斯拉专案的“T小组”，将由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼负责。马库斯也是迪斯从宝马挖来的“关键人才”，将负责奥迪部门和大众集团的软件部门。该专案组计划在2025年推出新车型，直接命名为“特斯拉斗士”。
知情人士透露，大众集团管理董事会主席、CEO迪斯希望进一步加强在电动车领域的发展，挑战特斯拉电动车霸主地位。
大众管理董事会认为，大众在现有电动车战略基础上仍需继续拓展。旗下的大众品牌、奥迪和保时捷都只能和特斯拉的部分业务抗衡，每个品牌都无法和特斯拉整体媲美。甚至奥迪e-tron和保时捷Taycan在很多领域无法与特斯拉竞争，明显落后于特斯拉的地方在于行驶里程较低和无法做到软件在线升级。
据悉，大众研发部门将专门设立单独的研发团队，专门开发“特斯拉斗士”，这款车型定位为大众电动车旗舰车型。（来源：凤凰网）
点评：这真是急眼了，从命名上就开始硬刚。之前传统车企都不把特斯拉放在眼里，但无论谁推出的“特斯拉杀手”最后都没能对特斯拉的车产生任何威胁，所以现在应该是真怕了，不再玩票了，要来真的了。
2、奥迪正式启动Artemis项目 高效电动汽车将于2024年问世
奥迪新任首席执行官，同时也是也是大众集团研究与开发管理委员会成员马库斯·杜斯曼日前发起了Artemis高科技项目计划，旨在开发一个灵活的设备用于其他汽车项目，第一项任务是开发一款高效电动汽车，计划最早于2024年投放市场。
Artemis项目预计将在现有时间表的基础上加速开发其他车型，重点关注有具体车型参照的电动、高度自动驾驶新技术，将催生出一款最早将于2024年推出的高效电动汽车，获得所有最新技术，特别是在一般奥迪电动车之上。同时，奥迪还将在新车周围开发一个广泛的生态系统，从而为整个汽车使用阶段设计一种新的业务模型。
尽管奥迪并未透露Artemis项目太多细节，但这款全新电动汽车很可能基于以前奥迪规划的电动汽车平台打造。（来源：新浪汽车）
点评：这么看Artemis应该就是为针对特斯拉打造的，不过新车2024年才能问世，这几年间不知道特斯拉又会发展成什么样子。
3、特斯拉在台湾撞上侧翻货车 L2级自动驾驶未反应
据台媒东森新闻报道，6月2日清晨6时43分许，台湾嘉义县中山高速公路发生一起车祸。事故现场，一辆特斯拉白色Model 3撞上一辆侧翻的货车，特斯拉前部行李箱完全撞进货车内部。
由于撞击力度较大，侧翻的大货车从地面弹起，向前滑行一段距离后才停下。此次事故中，货车及特斯拉Model 3中的驾乘人员都没有受伤。
台媒东森新闻报道称，事故发生前，这辆特斯拉Model 3开启了自动辅助驾驶，但驾驶员没有专注前方道路，因此造成事故发生。也就是说，特斯拉自动驾驶的传感器并没有发现前方有一辆侧翻的货车。
东森新闻报道称，随着车辆逐渐接近侧翻的货车，车辆的自动紧急制动系统检测到存在障碍物。根据现场监控视频，在事故发生前1-2秒，这辆特斯拉Model 3的车轮处冒出一股白烟，车辆采取了自动紧急制动措施。在经过数十米的制动之后，最终还是撞上了侧翻的货车。（来源：车东西）
点评：自动辅助驾驶这个功能目前60km/h时速以下还能用用，到了高速行驶状态下，可以体验体验，但是最好别真的依赖它的判断，毕竟还不是很成熟。不知道国内那些宣称已经可以实现L3、L4量产的车是否会更可靠？
4、全球布局9家电池厂 奔驰将发力新能源汽车
记者日前获悉，为了迎合全球汽车电动化的趋势，进一步推进电气化进程，戴姆勒集团目前在全球3大洲7座城市布局了9家电池工厂。
据了解，戴姆勒集团已为此投资超过10亿欧元(约合人民币79.2亿元)发展新能源产业，计划不久后每年生产超过50万辆新能源汽车。
据悉，戴姆勒旗下3大洲7个城市的9个电池工厂分布包括：德国卡门兹两家工厂均由Deutsche Accumotive经营，第一工厂2012年建成投产，第二工厂2018年建成投产；泰国曼谷电池工厂于2019年建成投产；与北汽集团合资的电池工厂位于中国北京；波兰亚沃尔工厂于2020年建成投产；美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨市工厂，位于当地现有奔驰SUV工厂附近。此外，戴姆勒还计划在德国辛德尔芬根建造一家电池工厂，在德国斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂。（来源：中国网）
点评：未来想要在电动汽车领域有竞争力，就要看你手里有没有电池厂，所以想在电动汽车领域有所作为，要么像特斯拉、奔驰这样自己建电池厂，要么就像大众那样赶紧控股一些。
5、美国计划深度调整电动车产业链 预计投入1410亿美元
面对当下电动车市场现状，美国国内相关各方，包括电动汽车制造商、充电设施供应商、公用事业公司等等都在要求或者已经对电动汽车的基础设施进行调整改进。
该计划包括：对充电费用予以优化，合力推动电动汽车在美国市场的推广和普及。
为此，汽车行业在各个专业领域组织的推动下，开展了一项史无前例的调整计划，在疫情爆发之前计划在未来几年至少支出1410亿美元重组电动汽车产业链，实现从内燃机到电池驱动引擎的历史性转变。
据悉，这项计划并没有成文的内容，但在各个专业组织的研究和推动下，几乎涵盖了电动车汽车技术的各个方面，旨在提高美国电动汽车全产业链的整合性、科学化和标准化。
截至目前，各个汽车制造商已经有数十种新型电动汽车准备列在该计划之中。但该计划也遭遇了诸如充电站数量、电动车充电标准、充电费用等等方面的制约。（来源：腾讯汽车）
点评：估计在疫情和暴乱的影响下，美国应该已经没有心思在改善电动汽车产业链上了，先把国家稳定住再说吧。
6、7月1日起三亚市减免新能源汽车停车费
6月2日，三亚市发改委印发《三亚市新能源汽车停放服务收费暂行规定》，规定了该市新能源汽车享受停放服务费的减免优惠。《规定》自2020年7月1日起施行，有效期3年。
新能源汽车停在道路停车泊位，8时至22时1小时内免收车辆停放服务费，22时至次日8时，免收车辆停放服务费。停在实行政府定价的立体停车设施及机场、车站、码头、交通枢纽站配套的停车设施，30分钟内免收车辆停放服务费。停在旅游景区、公立医疗机构、未具备议价条件的住宅小区停车设施，以及政府全额投资建设的非立体公共停车设施，1小时内免收车辆停放服务费。停在实行政府定价的停车设施充电的，2小时内免收车辆停放服务费。（来源：海南日报）
点评：海南发展电动汽车的力度还是不小的，措施也值得全国去借鉴。虽然补贴现在延长了，但未来几年电动汽车的发展还是离不开各种政策的扶持，其中号牌、路权和过路过桥费以及停车费这些应该是最切实有效的扶持手段。
7、上海松江国资委转让恒大国能新能源汽车20%股权完成
上海联合产权交易所6月1日披露显示，恒大国能新能源汽车（上海）有限公司20%股权项目已成交，成交价为底价4.43亿元，接手方尚未公示。
上述标的项目于2019年12月12日在上海联合产权交易所官网挂牌转让，标的为恒大国能新能源汽车（上海）有限公司20%股权，底价为4.43亿元。
工商信息显示，恒大国能新能源汽车（上海）有限公司成立于2018年5月，注册资本25亿元，天津恒大国瑞新能源科技有限责任公司、上海国资委旗下的上海松江经济技术开发建设集团有限公司持股比例为80%、20%，后者为本次标的转让方。（来源：观点地产网）
点评：很多地方政府都想借造车新势力提升自己的政绩，但绝大多数最后都是被“坑”了。像上海松江国资委这种能退出来的真的不多。虽然恒大造的车不知道靠不靠谱，至少恒大还是很靠谱的。
