记者从天眼查获悉，6月2日中汽创智科技有限公司正式成立。中汽创智的股东方分别为中国第一汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司和南京江宁经开科技发展有限公司。
据悉，中汽创智注册资本达到160亿元，专注于新能源汽车领域、电池制造等；法定代表人为李丰军，天眼查显示李丰军是启明信息技术股份有限公司的董事，而一汽集团是启明信息技术股份有限公司的控股股东。（来源：新京报）
点评：国家队入场了。希望这是一次亲密无间的合作，真正能推动我国新能源汽车发展的携手，而不是表面应付差事、貌合神离的公司。要说现在国家队的自主产品已经干不过几个私营老板造的车，国家队应该拿出点国家队的样子了。
2、乘联会：5月乘用车市场零售环比增长12%，回暖明显
乘联会表示，5月全月的主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳。5月全月较4月的零售总体增长12%，增长较强。综合来看，汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。
乘联会还表示，去年五月的国五车型甩库存的行动力度特别大，对拉动消费的效果也异常明显。因此今年5-6月的市场零售状态虽然回暖，但也是不能太乐观的。（来源：智通财经网）
点评：市场回暖了，各家也应该拿出研究已久的营销策略，把2、3月份的损失尽力弥补一下。终于不用再靠着线上带货来卖车，那个模式不适合汽车销售，至少不适合绝大部分产品，所以还是尽早回归到传统营销模式吧。
6月3日，宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
作为豪华新能源汽车领域的领导者，宝马此次与中国充电服务领域的主力军企业强强联手，标志着宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进，进一步构建完善的新能源生态系统。同时，宝马作为首家与国网电动汽车公司开启战略合作的国际汽车品牌，双方在技术领域的合作将引领充电技术的创新，共同推动中国新能源市场以及电动车生态和数字化服务的发展，造福更多新能源车客户。
通过与国网电动汽车公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，提高新能源车客户的用车便利性和整体服务质量，从而完善豪华客户服务，构建全面的电动出行生态系统。2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。（来源：EV世纪）
点评：宝马这几年在华的新能源布局确实在同级中比较领先，这背后是宝马对中国新能源汽车市场进行了深度挖掘，了解到用户对产品、用车的真实需求。当然，最终反馈到市场表现上，宝马也是目前传统豪华品牌中在中国销量最高的。
4、通用中国将本土生产电动汽车零部件 或与宁德时代合作
6月3日，刚刚履新不久的通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国总裁柏历在媒体沟通会上透露，通用将在中国引入全新的电动汽车平台，并将电动汽车的电机、电池等核心零部件在国内生产。
同时，他表示在电动汽车零部件供应上也会考虑与更多本土供应商合作，他此前去拜访过宁德时代，认为这是一家非常好的电池供应商，不排除与宁德时代合作。
此次疫情也让很多车企意识到本土采购核心零部件的重要性。柏历表示，通用在全球市场的本土化做的很深入，高度的本土化运营可以降低成本和风险，提升供应链体系的灵活度。（来源：腾讯网）
点评：能让国际品牌认可我们本土的零部件供应并非靠疫情，而是多年来我们大力发展、扶持新能源领域，使得我们一下零部件供应商真正成长起来了，这也是我们从汽车大国迈向汽车强国的根本。
5、2024年实现L4 曝理想汽车自动驾驶战略
日前，理想汽车CEO李想在接受媒体采访时，曝光了该公司的自动驾驶战略规划。从曝光的内容来看，理想汽车将会在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。
为了实现L4级别自动驾驶能力，理想汽车已经开始深度布局相关技术的研发，例如该公司已经完成了一个名为Li OS的实时操作系统研发，该系统可以让自动驾驶系统在硬件上高效的运行，并实现不断迭代；此外理想汽车目前也已经获得乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。（来源：汽车之家）
点评：硬核男人李想已经踩遍了每一个新能源政策的坑，不知道自动驾驶这块是不是能绕过去。
6、博郡汽车与30%员工签待岗协议书，每月仅发2480元生活费
6月3日，媒体从多位博郡汽车员工处独家获悉，该公司从当周起与部分员工签订待岗协议书，后者认为公司这是在“变相裁员”。根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。
按照计划，此次裁员公司将从6月1日起保留目前总人数约70%的员工在岗，后期将根据融资进展和项目需求协商返岗。
据一位离职员工透露，今年3月，博郡汽车的员工人数近860人，目前仅有600人左右。早在5月16日，博郡汽车内部就曾准予部分员工停薪留职。因为亏损问题，博郡至今拒绝为员工发放2018年年终奖，2019年年终奖则“根本没提”。
去年6月，博郡iV6首台白车身正式下线并宣布开启预订，原定在当年年底上市。但据一位负责研发的员工透露，截至目前，其首款量产车仍停留在PPT上。（来源：未来汽车日报）
点评：很多人都不认同“没有200亿不能造车”的观点，很多人也确实没融那么多钱，而车也确实没造出来。
7、国内首份对电动汽车参与需求响应的研究报告在京发布（阅读原文）
6月3日，自然资源保护协会(NRDC)与中国电动汽车百人会(China EV100) 举办线上报告发布会暨研讨会，邀请行业专家、企业管理者共同探索电动汽车与电网协同的路径、潜力、商业模式。会上发布了《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》报告，这是国内第一份对电动汽车参与需求响应的研究报告。
报告的研究数据来自于2019年下半年上海电动汽车参与电力需求响应的试点活动，这也是国内电网第一次对充电服务商和电动汽车制造商开放的需求响应试点。
报告认为，从试点情况看，充电运营商平台与虚拟电厂运管平台信息交互门槛高、响应量预测和动态调度能力待提升，以及各参与主体之间收益分享机制尚不明确等因素，影响了未来大规模电动汽车参与积极性。为进一步推动车网互动模式发展，报告建议，尽快明确电动汽车参与电力市场的准入条件，鼓励实施主体多元化。同时要逐步完善车网互动的市场机制，形成电网企业、电动汽车车主、充电运营商等多方主体共赢的商业模式。此外，应加快推进车网互动能力建设，建立良好的监控计量软硬件环境，为车网互动的常态化、自动化、智能化提供技术保障。（来源：EV世纪）
点评：虽然都知道削峰填谷、错峰充电，当如果电动汽车继续发展至千万辆的保有量后，如何真正能平衡电网用电和电动汽车充电，并确保各方利益，确实还需要通过日常不断测试、积累数据、深入研究才能找寻到合适的解决方案。
