大众11亿欧元投资国轩高科，拉开了国际车企在中国布局动力电池的大幕，也开启了中国新能源汽车产业发展合作的新模式。
站在大众集团的视角，要在2025年在中国交付150万辆新能源汽车，这不仅仅意味着车型的市场投放，而且需要赋能价值链和供应链。
正如大众所言，收购国轩高科是一项“开创性的投资”，是其涉足电池全价值链的重要入口。
大众汽车（中国）CEO冯思翰讲的更为幽默和直白，他在签约仪式上与国轩高科董事长李缜直接飚起了中文：“国轩的未来靠大众，大众的未来靠我和你。”
“国轩高科对于电动汽车市场至关重要的电池、电芯化学成分方面有着强大的研发能力。此外，他们对于电池的原材料供应链也有良好的把控。”
冯思翰坦言，除了有助于实现其电池供应链的多元化，通过入股国轩高科，大众能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同加强在电池领域研发工作，这对于大众汽车电动化战略实施具有至关重要的意义。
站在国轩的视角来看，大众的投资和资源注入，将会是全方位赋能的机会，对其接下来的发展将产生一系列正向推动作用。
国轩高科董事长李缜
国轩高科董事长李缜向高工锂电表示，大众的此次投资对于国轩而言，一是可实现优势互补，最大化资源分享和运营效率；二是可提升国轩的技术水平、管理水平和品牌溢价能力，三是有助于国轩更快地融入全球新能源汽车产业链与价值链。
与此同时，站在全球和中国新能源汽车产业的视角之下，李缜认为，开放的中国，离不开国际合作。此次大众投资国轩，开启了中德、中欧经贸合作的新路径，为中国汽车行业当前转型升级开启了全新合作模式，具有重大积极意义。
而对于大众入股国轩之后的管理和运营，双方目前已经达成清晰的共识：大众并不会介入到现有的管理层当中，而是保持“一臂之长”的距离，更多的是助力国轩巩固市场地位，建立国际化的竞争力。
根据公告，交易完成后，国轩高科创始人、国轩高科目前的第二大股东李缜将仍是公司实际控制人，公司控制权短期内不会因交易发生变化。而在国轩高科董事会的9个董事席位中，将有4个留给大众中国。
对于不转移国轩高科控股权的决定，冯思翰表示，大众对国轩高科目前的高管层以及管理团队非常有信心。现在还没有必要介入到他们管理层当中，而是应帮助他们进一步巩固市场位置。
针对大众与国轩的合作历程、入股国轩后自身业务及产品战略调整、动力电池市场竞争格局、车企与动力电池企业博弈、中国电动汽车市场走向等核心话题，近日，高工锂电与国轩高科董事长李缜进行了独家深入对话。
以下为此次对话内容整理。
高工锂电：为何考虑选择让大众入股，从开始沟通到最终敲定的近一年时间里，经历了怎样的历程？
李缜：大众是全球顶尖车企巨头，技术、产品、管理、服务为业内标杆；国轩是国内动力电池排名第三的龙头企业，有极具竞争力的磷酸铁锂电池技术，NCM三元锂电池具有潜力，也已具备产能规模，因此双方的合作，合情合理，符合市场规律。
在2018年，双方多次开展技术交流合作；2019-2020年，双方团队就资本层面合作多次深入交流沟通；2020年，合作正式签署，大众26%股份入股国轩高科，成国轩第一大股东。
高工锂电：如何看待双方的此次合作，您认为大众最看重的是国轩的什么？磷酸铁锂技术?产能？全产业链布局？
李缜：大众入股国轩，是一项符合市场发展规律的战略投资，主要有三个层面考虑。
从大众和国轩两个公司的角度看，一是，为双方未来在电池产业不同领域开展合作提供了机会，包括电芯、原材料，先进技术和回收处理等领域；二是，动力电池是电动汽车的核心部件。此次合作，为大众汽车集团在华推进电动化提供了重要的战略支持；三是，提升国轩高科动力电池的技术水平，扩大市场份额，增加国际竞争优势。
从对中国新能源汽车产业发展的角度看，一是进一步深化外资车企在中国实现本土化及可持续移动出行的战略；二是，外企入股电池企业，将坚定新能源汽车走正向设计道路；三是，外企成中国排名第三的动力电池企业最大股东，或改变中国动力电池产业未来格局；四是，外企加速进入中国，将促进中国与全球新能源汽车产业链的融合，提升中国新能源汽车在国际上的占比与重要性。五是，对国轩的投资是当下中国汽车产业转型升级的全新合作模式。
从对中德、中欧经贸合作的意义来看，安徽省与德国下撒克逊州缔结为友好城市已长达36年（自1984年起）。中德合资企业江淮大众2017年成立，是中德合作的一个里程碑。此次合作双方致力于将安徽省进一步打造成为中国电动出行的全新产业基地之一，说明了安徽新能源汽车发展在中国新能源汽车产业中的重要性；
同时，此次合作树立中德、中欧经贸深化合作的典范，坚定了其他外企在中国市场的投资信心，为疫情后快速恢复中国市场经济起到表率和引领作用。
高工锂电：导入大众之后，控制权依然在您手里，您会推动国轩做哪些调整和变化（内部管理、供应链、客户定位、市场配套等）？
李缜：企业高级管理层在企业活动中扮演着重要角色，高管团队的稳定性与企业技术创新、生产经营等绩效呈正相关。
这次合作，大众和国轩在这一点上一直有共识：就是公司现有管理团队保留控制权。未来我们的管理团队，将积极向大众学习，吸取国际一流企业的先进管理经验，提升自身实力，促进双方合作更进一步。
大众入股后，国轩高科将持续加大研发力度，做好精益生产，提高管理水平。主要如下：
大众在研发、制造、供应链等方面有非常完备的知识体系与管理经验，国轩将努力向世界一流企业看齐，潜心学习，努力改进，全方位提高管理水平；
国轩将继续加大研发力度，扩大生产规模，确保动力电池产品可满足大众在中国市场的纯电动汽车产品需求和市场上其他客户需求；
国轩还将获取大众的整车专业技术知识，了解大众汽车集团标准，提高动力电池的适配性，拓展应用领域；
国轩与大众未来还将探索开拓全球电动汽车市场；
大众将和国轩一同积极致力于研发下一代电池技术；
基于国轩在电池回收、梯次利用等方面的积极布局，未来大众汽车将与国轩高科共同探索最大程度地发挥合作双方协同作用 ，以满足公司可持续发展需求；
此次合作，国轩在技术、产品、管理等方面能够全方位获得提升，从而进一步扩大客户群体，以确保在未来实现长期成功。
高工锂电：大众表示入股国轩后，其它的外部供应商不变，反过来看，国轩的外部客户供应是否也不受影响，但有了大众的背景，其它国际客户导入国轩产品时是否会有顾忌？
李缜：国轩始终坚持以客户为中心，坚持开放包容、相互尊重的态度，将继续与现有客户开展多层面合作。目前已经与包括博世、塔塔、华为、台塑、北汽、吉利、长城、长安、上汽、江淮、奇瑞等众多客户保持业务往来。
除了在汽车，国轩还将在继续在储能领域进行布局，目前已与华为、中国铁塔、国家电网、中电投等企业达成储能领域合作共识。
在与大众携手合作后，国轩仍坚持现有的市场营销策略与规划，深耕锂电池市场，立足国内，面向全球，进一步拓展客户群体，优化客户结构，确保健康可持续发展。
高工锂电：关于海外建厂，大众入股之后，因为在欧洲已经投资了Northvolt，是否意味着国轩短期内可能不考虑在欧洲设厂？
李缜：国轩一直坚持国际化发展战略，未来不排除海外建厂计划。此外，前面讲过，我们除了与大众紧密合作以外，仍会继续与现有国内外客户开展多层面合作。
目前国际业务进展上， 2019年和与德国博世签约，目前项目如期推进中；此外，印度发展新能源汽车决心巨大、潜力巨大、机会巨大，2019年公司与印度塔塔汽车筹备合资建厂事宜，目前项目正有序推进中。
未来，结合客户需求、产能布局等考虑，不排除其他海外建厂的可能。
高工锂电：包括大众在内的外资车企究竟如何看待磷酸铁锂电池，在乘用车的应用中将会有多大程度的份额？
李缜：我们通过与大众方面的沟通，在电池技术和路线上也有一些共识：
磷酸铁锂电池和三元锂电池（NCM）各自拥有不同的优势，国轩高科将与大众携手共同致力于为客户提供最佳的技术解决方案；
国轩的磷酸铁锂电池技术处于国际领先水平，2019年，单体能量密度最高已突破190Wh/kg，系统能量密度超过140Wh/kg。目前单体能量密度中试突破200Wh/kg，系统能量密度已实现160Wh/kg，该款产品已经产业化推进。
国轩2019年动力电池出货量位居国内第三，LFP电池出货量国内排名第二，其中在乘用车领域装机量达到1.55GWh，市占率为75.2%，市场排名第一，呈连年增长态势；
大众入股后，国轩高科保持现有产品和项目不变，同时将继续加强能源解决方案的研究，积极研发下一代电池技术，努力通过技术的进步和更大规模生产真正实现降本增效；
国轩与大众未来还将探索开拓全球电动汽车市场。
高工锂电：导入大众后，国轩的三元电池体系将会做哪些新的规划，接下来的产品体系会做什么改变？
李缜：国轩将一如既往地坚持“做精铁锂 做强三元 做大储能”产品战略。大众入股后，现有和未来的项目保持不变，覆盖了从原材料到回收的完整的电池生产价值链。
三元锂电池优势在于能量密度和抗低温两方面，公司目前的三元客户包括但不限于吉利、奇瑞、东风等。公司目前开发阶段的三元电芯单体能量密度300Wh/kg，系统能量密度突破200Wh/kg。
国轩目前已有产能以铁锂为主；未来有三元项目的产能规划，具体可以参考公告。大众也会为国轩高科的锂电池产品在全球范围内（中国、欧洲及美国）的推广提供帮助。
高工锂电：车企和动力电池企业的关系，是一个长期的博弈过程，这个过程中预计还会发生哪些调整？
李缜：电池是电动汽车的核心部件，约占整个价值链比重的40%，在全球电动化进程中，举足轻重。车企和动力电池企业如何发挥伙伴协同效应，实现互利共赢，是一个持续性的课题。
在发展纯电动汽车的道路上，是客户驱动型的。随着市场需求变化，整车企业和电池企业的博弈会进入更微妙的阶段，双方需要就供应、价格等方面积极寻找平衡点；
这种博弈会促使动力电池企业加大研发力度，促进技术进步，提高产品品质，提升客户满意度，进一步推动新能源汽车市场的发展；
未来动力电池市场巨大，空间无限，合作共赢才是最好的状态。国轩高科一直非常欢迎良性的市场竞争，与国内外同行、上下游企业等一起共同推动新能源汽车产业的进步。
高工锂电：对于2020年和未来几年中国和全球的电动化进程，作何研判？
李缜：个人认为，2020年全球新能源汽车需求有望超预期，一是主要国家和地区排放标准日益严格，主要政府陆续出台新能源汽车支持政策；
二是全球主要车企(大众、特斯拉等)电动化进程加速，全新电动平台(大众MEB平台)投入使用，爆款车型密集推出，新能源汽车性价比优势逐步显现，有望带动全球需求增长。
全球视野看，中国电动化供应链最为完善，规模最大，并在加速全球配套，已经具备全球竞争力，随着主要车企全球电动化加速推进，相关环节的龙头企业作为全球优质制造资产的价值有望突显。
