近日我们获悉，已经61岁的吴新发已申请退休，而他也将不再担任纳智捷(杭州)汽车销售有限公司董事&总经理。
与此同时，陈金泉将出任裕隆(中国)汽车投资有限公司总经理一职。
出生于1959年的吴新发在24岁时便加入裕隆汽车，先后出任裕隆汽车制造(股)公司业务部经理，菲律宾日产汽车公司总经理，裕隆日产汽车(股)公司总经理，东风裕隆汽车有限公司总经理等职位。
在业界看来，身为东风裕隆的创建者之一，吴新发的"隐退"对于深处困境的裕隆而言无疑是一大损失。
作为东风大自主战略规划中曾经的重要一员，东风裕隆在近几年的发展势头严重下滑。
2017年，东风宣布退出两方合资公司的经营管理工作，仅作为投资方参与日常运营，同时还成立了纳智捷(杭州)汽车销售有限公司。
公开数据显示，今年1-5月，东风裕隆的累计销量只有43台。
近期业内有传闻称，裕隆集团已与东风汽车达成初步共识，裕隆旗下的纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。
而据内部人士透露，裕隆方面也确实正在重新考虑大陆的市场布局。
事实上这一传言并非空穴来风，就在本月初东风集团内部的工作会议上，新组建的"东风自主乘用车事业群"中便已没有了裕隆集团代表的身影。
东风裕隆成立于2010年12月，东风集团和裕隆集团分别持股50%，其年销量在2015年时曾达到6万台。
在新能源市场寻觅新的机会或许将是一套折中方案，而这一举措与此前宣布"退出"中国市场的雷诺有着异曲同工之处。
今年2月，富士康母公司鸿海精密宣布与裕隆汽车成立合资公司，双方将推动整车研发设计、开放平台共享化及生态，这也被业界解读为裕隆并不会完全放弃大陆市场的积极信号。
