在上半年汽车业界的跌宕起伏中，汽车质量问题屡屡成为行业关注焦点。
以汽车召回为例，即便将范围缩小到国内车市，不乏奔驰因漏油隐患召回66.9万辆相关车型、日系先后召回超20万辆畅销车型等令人大跌眼镜的车坛惊雷。
事实上，在具体的召回案例之外，整体市场的召回数据亦耐人寻味。时代财经将从数据、原因、影响等方面，对2020年上半年的召回案例抽丝剥茧，洞察车市质量暗涌。
67起召回涉及32品牌
时代财经梳理市场监督总局备案召回信息发现，2020年上半年包括乘用车、商用车等在内的汽车质量召回合计67起，乘用车领域牵涉32个汽车品牌。
制表：时代财经潘卓伦
涉召车企中，有5家是自主品牌车企，分别是奇瑞、东南、昌河、一汽奔腾以及力帆，其余均为合资或外资。另外，若以品牌定位分类，豪华品牌占13家，其中，奔驰以11起召回继去年全年再次成为召回次数最多的车企。
同时，奔驰单次召回约67万辆相关车型亦属同业之最，甚至，北京奔驰C级单次被召回约23.7万辆在公开的数据中也是“召回王”的水平。
制表：时代财经潘卓伦
具体到车型，召回前亦没分贵贱，除了50万元以内的市场主流家用车，身价百万甚至数百万的超跑、旗舰SUV亦在列，例如售价高达613.7万元的兰博基尼Aventador S以及起售价378.8万元的迈凯伦720S，而起售价269万元的宾利添越更被两次召回。
对于汽车质量召回，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤接受时代财经采访时表示，召回虽然是大部分车企的常规动作，但从召回是主动还是被动、是否牵涉关键零部件，依然能看出车企、产品的一些问题。
奔驰成上半年召回大户
今年1-6月，奔驰合计发起召回11次，成为同期召回次数最多的汽车品牌，近80万辆车涉召。其中，还包括不少令人哭笑不得的“骚操作”。
2020年1月10日，北京奔驰宣布对部分GLB SUV发起召回，彼时该车上市刚逾1个月；
2020年3月27日，北京奔驰宣布召回部分C级、E级、GLC SUV等多款车型，原因是召回范围内的部分车辆在执行2019年3月12日的召回维修过程中操作不当；
2020年4月17日，梅赛德斯-奔驰（中国）宣布对部分S级轿车发起召回，原因是安装了尺寸不正确的制动器……
新车上市即召回、首次召回操作不当需再“回炉”、进口旗舰轿车也出现低级装配失误，从以上几宗召回案例看，奔驰成为2020年上半年召回大户，可谓“全凭实力”。
6月29日，奔驰发起年内暂时规模最大的召回。
据市场监督总局备案召回信息显示，梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰、福建奔驰一同发起了一宗涉及669854辆车的召回。其中，北京奔驰召回620369辆相关车型是占比最大的组成部分，而北京奔驰C级则是需要被召回最多的车型，共236518辆受到影响。
召回公告指出，需要召回的约67万辆车在低温冷启动时，车辆发动机高压燃油泵与低压燃油泵结合处可能发生渗油，车企方面将对召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除安全隐患。
值得一提的是，时代财经留意到有关召回需要到2020年12月18日才开始实施。为了解该宗召回的更多细节，例如可导致渗油的低温具体是多少摄氏度，为何召回需要半年后才实施等问题，时代财经6月30日向奔驰公关部方面发去采访问询，截止发稿未获回复。
“市场激烈竞争之下，各品牌也需要拼价格和研发速度，这可能带来了一些质量问题。”对于奔驰成为召回大户，工学博士、汽车分析师张翔日前接受时代财经采访时表示。
多品牌陷电装燃油泵之殇
由于燃油泵缺陷可能导致车辆行驶中发动机熄火，2020年上半年，丰田、雷克萨斯、本田等车企纷纷中招，相继发起召回，合计召回规模超过100万辆。
时代财经调查发现，上述车企需召回车辆，均采用的是生产自电装（DENSO）的燃油泵。
事实上，电装燃油泵之殇早在去年已经初见端倪，甚至在全球范围都有蔓延迹象。
2019年9月，由于燃油泵缺陷，长安马自达召回77112辆全新一代CX-5；2020年1月，由于燃油泵可能失灵，丰田在美国市场召回旗下多款车型合计约69.6万辆汽车，随后在3月，更计划将召回范围扩大到全球，拟召回320万辆汽车。
为了解问题电装燃油泵的更详细信息，时代财经日前曾向电装中国方面发去采访函，但电装中国官网表示无法发布相关信息，“电装公司不直接销售OEM（原始设备制造）零部件给消费者。此外，我们也无法发布有关OEM（原始设备制造）零部件的产品规格、质量保证和售后服务的任何信息。”
据悉，电装是2019年全球营收第二高的汽车零部件供应商，而燃油泵作为电装的主要产品，除上述已经发起召回的车企，还向海内外众多车企供货。
电装燃油泵在短短半年内接连引起海内外市场不同品牌车型的大规模召回，虽然暂时情况还不如高田气囊般极端，但依然令人担忧。
