据外媒报道，LG化学CEO申克哲（Shin Hak-cheol）近日在采访中表示，公司目前拥有价值150万亿韩元（合1250亿美元）的订单，这将使得公司在未来5年保持忙碌状态，“我们需要扩大产能，以满足积压的订单。”
据他预计，在欧洲和中国更加严格的环保法规的推动下，全球电动汽车市场将以每年约35%的速度增长，到2024年，电动车在全球汽车市场的份额将从去年的2.8%升至高达15%，而欧洲和中国合计占全球电动汽车市场的70%以上。
LG化学：中国市场成关键增长点
市场跟踪机构SNE Research最新数据显示，虽然在疫情影响下，1-5月全球电动车电池销量下下滑了24%，但由于特斯拉Model 3、雷诺Zoe和奥迪E-tron等电动车型的畅销，LG化学的电动车电池销量跃升了70%。
同时，LG化学以24.2%市场占有率继续领跑全球电动车电池装机量，此前占据绝对优势的宁德时代则在经历一季度的低迷后，以0.9%的微弱优势超过松下爬至第二位。
根据上述机构此前发布的一季度报告，LG化学在该季度全球装机量达到5.5GWh，同比增长120%，市场占有率从去年的10.8%飙升至27.1%，超越松下和宁德时代，首度成为全球最大的电池厂商。
对于LG化学来说，在追赶宁德时代的路上，中国市场至关重要。
公开资料显示，目前，LG化学的软包电池主要供应雷诺ZOE、日产聆风、奥迪e-tron、现代KONA EV、标致e-2008、雪佛兰Bolt等畅销车型。
而自去年6月开始，随着政策的解禁，LG化学绑定特斯拉首度打入中国市场，搭载LG电池的国产特斯拉于今年1月正式投产，一季度即为LG化学贡献了0.55GWh的装机量，占其该季度总装机量的10%，成为其超越松下与宁德时代的关键因素。
而对于宁德时代目前拥有的成本及本土优势，LG化学也仍然抱有信心，申克哲在接受外媒采访时仍然强调，LG化学在技术方面仍领先宁德时代，“至少领先一两年。”
宁德时代：中国市场绝对龙头
对于曾经的绝对龙头宁德时代来说，面对来势汹汹的LG化学，也并非没有反败为胜的机会。毕竟，在中国这个电动车重要“战场”上，宁德时代仍然保持着优势。
高工产业研究院（GGII）近日通过发布的《动力电池月度数据库》统计显示，今年6月国内电动车装机量企业排名，宁德时代仍然以53.9%的绝对优势占据占有率第一名宝座，较5月上升3个百分点，LG化学则以15.6%的占有率依旧位居第二，但较5月反降了近4个百分点。
此外，与LG化学类似，宁德时代同样绑定了多家海外车企，目前的主要客户包括宝马、大众等，据悉目前正在德国中部建设自己的工厂，并鼓励中国供应商在那里设立前哨站。
特斯拉方面，高工锂电报告指出，宁德时代或将于7月开始向特斯拉供货，随着宁德时代供货提升，预计LG化学对特斯拉的供货占比也将受到一定影响。另据其他媒体报道，创始人曾毓群还曾表示，不排除未来向特斯拉柏林超级工厂供货的可能性。
而在产品方面，宁德时代目前主打的磷酸铁锂电池，或将其稳固中国市场的砝码之一。
GGII数据显示，6月国内磷酸铁锂电池装机电量约1.67GWh，环比增长109%，占总体的35%，增长12%，而三元电池实现装机电量约2.93 GWh，环比增长11%，占总体的62%，实现装机68804辆，仅环比增长5783辆。
上述报告进一步指出，当前，包括比亚迪、北汽、上汽、特斯拉等国内外主机厂都在最新的《推荐目录》中申报了配套磷酸铁锂电池的主力车型。随着上述车型在下半年量产交付，磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机量有望加速回归实现大幅增长，进而提升磷酸铁锂电池的市场占比。
无论如何，在这场电动车电池头把交椅的争夺中，究竟是老牌龙头的宁德时代稳操胜券，还是新王者LG化学更胜一筹，仍需时间来给出答案。
