在2020年纯电动车市场中，无论是媒体还是消费者都格外关注三款车型。一款是中国制造特斯拉Model 3，一个是要完爆中国制造Model 3的小鹏P7，还有一款车型就是在新能源领域闯荡多年的比亚迪推出的旗舰轿车汉EV。
相信你们已经对这款车型期待了很久，外观看了不少，可都不知道开起来怎么样。尤其是在7月12日公布价格后，22.98万元的起售价更让你们不淡定了。别着急，下面我们就来看看，汉EV动态表现如何？是不是你的菜？要不要带回家？
这次我们着重体验的是汉EV的前驱车型，永磁同步电机最大功率163kW，最大扭矩330N·m。在实际感受上，加速过程线性灵敏，动力表现并不暴躁。但0-100km/h加速7.9秒的水平日常使用完全足够了。另外，加速踏板的阻尼感比较强，带来了很好的稳重感。
驾驶模式有ECO和SPORT两种，他们的初段调教差别不大，并没有把SPORT模式调的很神经质，保留了中大型轿车该有的稳重。后段当然是SPORT加速更快更强一些，不过日常使用ECO模式下的整个加速能力应付城市路况就已经完全够用了。
比亚迪汉采用了博世IPB集成制动控制系统。不聊技术，我们从踩踏的脚感和实际的制动力来说。首先来说脚感，汉EV（前驱）车型刹车踏板脚感整体偏硬。初段的回馈力度偏弱，继续深踩的话，能够感受到后段的回馈力度还是比较线性的。
汉EV搭载的IPB集成制动控制系统通过电制动和机械制动相结合的，也就是我们轻踩刹车踏板后，率先有电控系统帮助我们制动，继续深踩需要更强制动力时，是电控和机械制动同时提供制动力。
实际使用过程中，整体表现线性且制动力充沛。只是偶尔会感受到电制动和机械制动相结合时的衔接点，刹车力度会有轻微变化，略微影响了刹车脚感。这是偶发情况，而且我们所试驾的车型并非直接交付给用户版本，如果您喜欢这台车可以亲自试驾感受一下刹车。
我们对四驱版车型也进行了试驾，刹车力释放线性，并不存在刚刚的问题。而且由于采用了Brembo品牌制动系统，官方公布的100km/h-0km/h的刹车距离为32.8米（全球新能源车最短刹车距离），性能出众。实际驾驶刹车也非常有信心。
该刹车系统还开发了舒适、标准两种模式，并且还有一个舒适停车功能。该功能可以精确控制制动压力，使整个减速和停车过程变得平滑。不过在我们这两天的试驾中并没有感受到模式之间太大的差别。当然，这也和我们驾驶风格比较稳重平缓有关，可能在一些极限状态下才会有明显感受。
动能回收有两种模式可以调节，分为标准和较大，他们之间的感受差别还是挺大的。标准模式下，抬起加速踏板，车辆会有轻微减速，较大模式下基本等于刹车踏板踩下三分之一。
值得表扬的是，其动能回收介入过程非常线性，不会有什么突兀的感觉。另外动能回收在车辆2km/h的速度以上就可以接入，提升了能量回收效率。（大部分车型的标定都是在20km/h或30km/h以上才会介入）
底盘质感上，汉EV采用了偏硬朗的调教，底盘质感也很厚重，有德系车的感觉。底盘路感清晰，每一丝细节在经过过滤后都能够传递给驾驶员，很能激起驾驶欲望。悬架的支撑性也非常好，在快速过弯的过程中信心十足，外加电动机灵敏的动力响应，让汉EV表现得非常灵活。
转向手感有两种阻尼可调，舒适和运动模式差别不大，不过在舒适模式下，整个阻尼也是偏重的，搭配硬朗紧绷的底盘，汉EV有着灵活稳重的驾驶体验。
四驱车型搭载了前后轴共两台电机，前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。实际体验过程中和前驱版相比动力更强，其余表现就完全相同了。
续航表现
比亚迪汉EV前驱和四驱版车型都搭载了自家的刀片电池（磷酸铁锂材料），总容量为76.9kWh。前驱版车型NEDC综合工况续航为605公里，四驱版NEDC综合工况续航为550公里。
续航表现我们在试驾过程中进行了简单的记录，车上三名成员体重平均100kg，空调开启24摄氏度两挡风。期间包括高速，城市道路以及盘山道路（包含上坡和下坡路段，海拔攀升1000米）。
出发时表显续航为600公里，在行驶了177.2km后表显续航减少170公里，比表显减少续航多行驶了7.2公里，表现非常扎实。
智能驾驶辅助体验
汉EV还是首次搭载高级驾驶辅助系统DiPilot的比亚迪车型，DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等，可实现L2级智能辅助驾驶。DiTrainer目前还未开通过，后期可通过OTA进行升级。
实际体验中，ACC自适应巡航功能加速减速过程平缓柔和，跟车过程中前车减速，汉EV的减速点判断比较好，符合驾驶员意图，不会有那种刹车点很晚造成的心惊胆战的感觉。另外在跟车过程中有四段距离可以调节，通过方向盘上的多功能按键即可实现。
主动式车道保持系统表现中规中矩，能保障车辆在车道中剧中行驶，如果方向盘轻微调节过程如果要在柔和一些就完美了。由于本次试驾路线以性能体验为主，对L2级智能辅助驾驶体验还不够全面，未来在我们拿到试驾车后会进行详细体验。
外观-新国潮
Dragon Face是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。汉EV使用了 EV Dragon Face，不仅颜值依旧在线，在Dragon Face设计语言的基础上增加了更多电动化元素，让整车看起来更有科技感。
前脸设计上，由于汉EV并不需要大面积的进气格栅，因此使用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外不同于以往车型，新车设计元素将龙嘴转化为扁平化设计，让车头姿态更低，搭配横向线条，让整个车头有着非常低趴的视觉效果。
比亚迪“汉”位于车头的汉字车标看似是古代篆书字体但又有一种现代汉字的感觉。真正的原因是其左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计是将现代简体汉字与汉初篆书字体相融后设计而来。比亚迪设计团队讲述，这寓意着融合与新生，预示汉车型将传承比亚迪王朝系列的积淀、开拓全新领域的自信。
龙须是汉EV设计语言中最重要的组成部分之一，前灯设计中运用了龙须的设计元素。前脸正中央的“龙须”将两侧大灯串联起来，使前脸更加整体。
LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。
来到车身侧面，我们看到了更为丰富的线条。从引擎盖侧面延伸出的硬朗腰线一直延伸至后门，赋予了车辆修长的视觉效果。后轮拱上方的线条与尾箱盖融合，让整车后部有着十足的力量感。车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，定位一款中大型纯电动轿车。
在车侧细节设计上，比亚迪的设计团队也非常用心。首先是前翼子板上一直贯穿至前门的镀铬装饰条，上方印有“BYD DESIGN”字母证明着自己出自于比亚迪的“全球设计中心”BYD DESIGN（黑水晶）。
门把手采用了隐藏式设计，可电动伸缩。不仅降低了整车风阻系数，同时也增加了仪式感，这点很重要。另外在门把手上还印有“汉”字车标，这种对细节的拿捏也非常到位。
后视镜采用了车身颜色和亚光铝搭配的双色设计，精致感十足。在后视镜上还设计了NFC感应区，通过手机内安装的比亚迪App即可解锁车辆（图中手机为华为P40比亚迪定制款），除此之外通过蓝牙也可以进行解锁，并可通过手机远程开启空调、座椅通风座椅加热以及查看车辆状态等功能。
前驱版车型轮圈采用了双色双五辐设计，上方还有降低风阻的装饰罩。轮胎尺寸为245/45 R19，配备的马牌轮胎。性能版车型同样采用了双色双五辐设计（左下），尺寸与前驱版相同，配备的是固特异品牌轮胎，且前刹车系统使用了Brembo品牌制动系统。
比亚迪汉还运用了“前圆后方”的设计理念，所以从尾部来看，设计师运用了很多横向的线条，强调了横向的宽度。尾灯采用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。
侧面与尾部的过度清晰明确，目的是为了让气流在尾部果断分离，让产生的涡流更小、减小负压。值得一提的是，比亚迪汉的风阻系数只有Cd0.233，是量产车的顶级水平。
内饰-中式豪华
比亚迪汉EV的内饰由米开勒·帕加内蒂（Michele Paganetti）操刀设计，他曾是前奔驰内饰设计师，曾主导了奔驰S Class、V Class和C Class的内饰设计，拥有诸多成功之作。
米开勒·帕加内蒂在设计汉EV的内饰时吸取了很多中国古代建筑的设计灵感，拥有更多中式豪华感。并在此基础上使用了环抱式设计手法，让内饰更有亲和感，细节方面的设计融入了中国古代建筑的元素，让美与豪华富有底蕴。
从实车我们能够看出，内饰设计以弧线为主直线为辅，通过中控台上两条小弧度的横线条为内饰营造出四平八稳的视觉效果。中控大屏位于正中央，左右都采用了对称式设计。中控台两侧与门板通过线条的连接，不仅整体感更强，让视觉也有了横向延伸。
材质选择上，比亚迪汉EV也没有一点含糊、均选用了真皮、真木和真铝，中控台上、门板上，都有这些材料的应用，每一处细节都有“新中式家居”的精致和豪华。
方向盘为双辐式设计，真皮、钢琴烤漆和暗色金属材质的搭配让他看起来非常精致。在方向盘底部设计了一个显示屏，这块屏幕和智能驾驶辅助系统协同使用，例如当车辆偏离车道时，屏幕就会进行警告提示，同时方向盘会发出震动，车辆音响也会发出警告。
液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，内部采用了全新的UI设计，冰蓝色使用让人看起来非常清爽。左侧显示功率，右侧显示时速，中间可以显示智能驾驶辅助信息、胎压监测、能量流、电耗等信息。另外在仪表显示空调信息的情况下，通过多功能方向盘还可以调节空调。
中控可旋转大屏尺寸为10.58英寸，内部搭载了DiLink 3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可以将其理解为一个安卓Pad可玩性非常高。另外，全新的UI也融入了一些古典元素，首页图标的色彩和样式的设计灵感来自于中国的玉，更加符合东方审美。
主副驾驶中央的换挡区域采用了比亚迪最新的BYD Heart智汇之心设计理念，集成了启动/换挡、驾驶模式调节、空调快捷调节等功能丰富的功能。设计上比亚迪将龙身的特征元素巧妙的运用到换挡面板的设计中，例如挡杆内部的纹路细节就使用了龙鳞元素。
空调出风口采用了竖向方块排列的造型设计，以西安大雁塔结构为原型，让内饰设计更有文化底蕴。
座椅贴身部位Nappa真皮选用巴西进口的A级黄牛天然牛皮，经过三个环节20多道工艺加工，达到透气性好、软硬度适中效果，有着非常柔软的触感。在座椅上我们还能看到很多菱形元素，其灵感同样来自于龙鳞，不仅提升了内饰细节，也增加了内饰的豪华感。
乘坐空间
汉EV的车内空间表现也很不错，身高175cm，体重90kg的驾驶员坐进车内，头部剩余空间三指。全景天窗面积较大，开启遮阳板后头部有非常好的空间感。
作为一台中大型轿车，后排是汉EV的重点。溜背造型并没有影响头部空间，剩余四指左右，腿部空间接近三拳。我们体验的是次顶配车型，四驱版车型后排靠背角度还支持电动调节，不仅提升档次感，坐姿也能够适应更多身材和爱好的乘客。
总结：当下市场，22.98万元购买一台续航600公里的电动车就可以说是非常有性价比的选择了，况且这台车是比亚迪汉，它有着优秀的设计、出色的用料和中大型车的尺寸，香就完了。
惊喜：香是肯定的，但是让我有点意外的是，汉EV的影响力不止这些，它似乎还吸引了很多原本就不关注纯电动车的车主。比如这个成天吐槽我（我开纯电车）续航短，没事就要飙个长途试试的基友群，竟然开始转起了比亚迪汉EV的消息，直呼要火。
这就有点意思了，我想现在已经有人开始打算卖掉手中的燃油车，准备从汉EV开始，尝试电动了。
