北京时间7月21日消息，据《福布斯》报道，欧洲向电动汽车倾斜的法规意味着，内燃机车到2030年对收入固定的消费者来说将变得更加不可取，欧洲汽车制造商必须开发价格实惠的电动汽车。
但他们似乎正在走向一条死胡同，试图开发价格高昂且能反映传统汽车所有功能的电动汽车与特斯拉在高端市场死磕，而不是生产适合大众市场的电动汽车。
因此，除非电动汽车的可负担性获得显著提高，否则将会有大量的消费者买不起这类产品。但由于大众市场需求确实存在，欧洲汽车制造商还面临着市场份额被宝骏E等中国电动汽车产品挤占的风险。
事实上，大众市场需要的不是一款在高端市场与特斯拉相媲美的电动汽车，更不需要一款可以具备内燃机汽车所有功能的电动汽车，他们需要的是一种完全不同的产品。这类产品只需能够满足购物、通勤和接送孩子这类有限功能需求即可，更重要的是要价格便宜且坚固耐用。
汽车制造商们也许该放弃一些好高骛远的目标，推出类似于高尔夫这样的产品，因为对于那些位于平均收入水平的消费者来说，长途旅行可能需要乘坐火车而不是自己开车。
当然，欧洲汽车制造商已经开始推出更实惠的车型，比如这款大众西雅特Mii电动汽车，但尽管如此，这些车型的价格依然不便宜。这款娇小可爱的城市汽车在英国税后未享受政府补贴前的售价高达22745英镑，大约是市场入门级汽油驱动车型成本的两倍。
不过，由于德国激进的激励政策，电动汽车在该国正掀起一股热潮。根据投资研究机构Evercore ISI的数据，根据德国为缓解疫情打击而推出短期经济刺激计划，政府为电动汽车提供超过1万欧元的大额补贴，导致一家拥有50家门店的经销商提供雷诺Zoe电动汽车免费租赁服务。
该机构在最近的一份报告中戏言，"天下没有免费午餐，却有免费的电动汽车。 ”
德国其他租赁公司正在加入，Leasing Time提供3.2万欧元的电动宝马Mini，每月租金只需157欧元。但这只是一种短期的提振，要想实现长期目标就需要采取激烈的行动，而当前的产品还没有达到要求。
电动汽车变得更加实惠也许还需20年的时间才能实现
大众旗下西雅特和斯柯达均有电动产品推出，后者生产大众e Up姊妹车型Citigo-e iV。西雅特Mii速度非常快，就像一辆卡丁车，能够在城市里自由穿行。
尽管这款车型的性能数据却有些不尽如人意：0-60英里加速时间略超12秒，最高时速仅为81英里，但由于电动扭矩的存在，在行驶到最大速度的过程中，汽车会立即响应要求，而且在正常的公路巡航速度下驾驶体验极佳。
问题是，在这种速度下，除非是特斯拉，否则小型电动汽车的电池容量会以惊人的速度下降。因此，这款车不适用于跑高速，其171英里续航与雷诺Zoe和标致208 e等价格略高的新型电动汽车相比有些相形见绌，后二者的续航分别为240英里和220英里。
IHS Markit分析师蒂姆·厄克哈特直言不讳地指出：“如果不是真正的电动汽车迷，根本不会花费这么大一笔资金来购买西雅特Mii这样的电动汽车。除非汽车制造商能够降价，否则这类车型在市场上将很难销售。”
厄克哈特还指出，随着交通工具从个人拥有向移动出行商业解决方案的转变，未来将发生巨变。
届时，人们可以通过手机应用随时召唤电动自动驾驶汽车。然而，这也许还需要20年的时间才能实现。以色列初创公司IRP Systems irpsystems.com的首席执行官莫兰·普莱斯示，未来电动汽车将变得更加实惠，但这需要数字化，并将从电动滑板车和自行车出租开始开启这一新时代。
IRP Systems 为电动滑板车、电动摩托车、四轮车和电动汽车生产常规电动动力总成产品。 普莱斯进一步强调，政府正在推动汽车行业电动化转向，但这最终将在没有激励的情况下得以实现。从长远来看，电动汽车的成本将会下降。消费者需要的是一款不会造成污染，但物有所值的汽车。
电动汽车可负担性要求新的商业模式出现
普莱斯指出：“只有技术突破才能实现这一目标，当前正处于这一重大突破的进程中，通过降低成本来帮助实现大规模应用。现在一切都在改变，人们正在创造新的生态系统和新的商业模式。“
咨询公司EV-volumes驻瑞典斯德哥尔摩的分析师维克多·伊尔尔认为，电动汽车将变得更加实惠，这主要是受到两个因素的推动，其中之一便是规模经济。
如果进行大规模生产，就像大众旗下的高尔夫一样，那么生产成本就会下降，电池成本也会逐年下降。以特斯拉Model S为例，首发款电池容量仅为40kWh，而现在已经达到100kWh，并且电池成本也更低。电动汽车的电池成本将从总成本的1/3降至15%左右。
IHS Markit的厄克哈特也指出，采用模块化设计将有利于降低电动汽车的制造成本。将只有一种设计的通用平台用于整个行业生产有助于简化流程、降低成本，汽车制造商可以添加自己的差异化功能。汽车行业也许将不得不以这样的规模来降低成本水平。
大众已经表示，该公司即将推出的电动汽车和SUV系列产品的技术基础，即模块化电动平台MEB预计将适用于整个行业。该平台将成为9月份上市的ID.3轿车等一系列新车的基础，并在2025年前为大众打造1500万辆电动汽车。
未来十年，电动汽车成本或与入门级内燃机车持平
厄克哈特最后指出，随着行业发展，技术和规模经济很可能在十年内将推动电动汽车的成本降至1万英镑的水平，这与当前入门级内燃机车的成本大致相当。
汽车行业将不得不这样做，因为许多消费者难以承受当前的电动汽车价格，汽车行业必须为他们提供可负担得起的选择。
厄克哈特强调电动汽车的价格必将会逐步下降，变得比当前更具竞争力和吸引力。但如果“高尔夫球车”是一个更好的解决方案，可能会给消费者带来另一种选择，也就是未来的电动汽车可能会保留类似于传统汽车的诸多功能。