虽然今年受到疫情和补贴退坡的影响，我国新能源汽车的市场表现较往年在热度上有所下降，但自疫情得到控制后，汽车市场已逐步复苏。尽管现在还不能达到去年同期市场的水平，不过在补贴大幅退坡背景下的新能源汽车销量更接近市场真实需求。
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6月份，我国纯电动车上牌量达61645辆，环比增长18.8％，也是今年纯电动车首次单月交付量超过6万辆，整体趋势向好。
从阵营划分来看，合资品牌和进口品牌纯电动车6月都有微增，虽然越来越多国际品牌开始在中国投放纯电动产品，但由于起点较低、起步较晚，并且合资和进口的纯电动车在同级别产品中性价比仍偏低，所以市场增长速度并不是很快。
自主品牌纯电动车6月上牌量达39501辆，环比增长16.1％，增幅比较明显。独资的国产特斯拉虽然增幅不如自主品牌多，但作为单个品牌，其增长的速度可以傲视整个纯电动车市场。
截至今年6月底，我国纯电动车总上牌量达234066辆，其中自主品牌上牌量为161889辆，占总量的69.2％，依然是市场中绝对的主角；独资的国产特斯拉上半年上牌量为46508辆，占总量的19.9％，基本上在中国每5个电动汽车消费者中就有一个选择了国产特斯拉，市场占有率相当强劲。
在6月份上牌量排行中，交付过千辆的品牌有13个，与5月份持平。其中，国产特斯拉依旧是一骑绝尘，其6月份上牌量达到14977辆，比第2-4名的比亚迪、宝骏和蔚来的总和还多，这个表现已经可以和很多燃油车媲美了。
比亚迪今年在新能源领域的表现虽然不如往年，但对除特斯拉以外的品牌依然保有绝对领先的优势。目前，除国产特斯拉以外，还没有哪个品牌的纯电动车单月上牌量能超过5000辆，比亚迪不仅在3-5月连续三个月交付量超过5000辆，在6月份更是突破6000辆，市场地位比较稳固。
在比亚迪之后是宝骏、蔚来、广汽新能源、奇瑞、北汽和欧拉，这几家在今年的市场表现也比较稳定。其中，宝骏、奇瑞和欧拉都主打小型电动汽车，是国民车的代表；广汽新能源和北汽两个传统车企则主攻紧凑级市场；而蔚来则代表新创车企和豪华电动汽车。从目前排位比较靠前的几个品牌来看，我国电动汽车市场已经从入门级的国民车，到豪华纯电动车型都有了不错的发展基础。
6月份上牌量排行中还有两个合资品牌，分别是东风本田思铭和一汽-大众。其中，一汽-大众已经开始在纯电动领域发力，虽然6月交付量不如5月，但基本已经达到每月过千辆的水平。而思铭在6月的上牌量表现基本可以看作是偶然事件，除非后续能推出更有竞争力的产品，不然该品牌在国内纯电动车市场想拔高很有难度。
威马、小鹏和哪吒汽车在6月上牌量上也超过千台，这三个新创车企目前比大多数有纯电动车在售的企业表现要好，但距主流的几个品牌还有不小的差距，可以算踏入主流市场的门槛，不过还不是中坚力量。
今年上半年纯电动车品牌上牌量排行前10位依然是几个熟悉的名字，只不过没有一个合资品牌。
从梯度来看，国产特斯拉还是纯电动市场中当仁不让的老大，恐怕今年很难有人能撼动其地位，能不被国产特斯拉继续拉开差距就是好的。
比亚迪稳居次席，今年预计赶超国产特斯拉无望，但其他品牌估计也追不上比亚迪的上牌量，如果再算上比亚迪在插混市场的份额，今年自主品牌新能源车上牌量头名的位置应该仍会归属比亚迪。
第三梯队中，广汽新能源、北汽和蔚来在下半年可能会有更好的表现。广汽新能源旗下的Aion S和Aion V都是同级别中比较有竞争力的车型，如果Aion V能达到Aion S的表现，广汽新能源的销量可以再上一个台阶；北汽在疫情得到逐步控制后下半年应该会逐渐打开擅长的B端市场，一旦B端市场得到恢复，北汽的销量将有大幅增长空间；而作为国内高端电动汽车的代表，蔚来的品牌形象和品牌定位已经基本得到消费者认可，随着EC6的上市，产品阵营进一步丰富，会让蔚来获得更多对高端电动汽车有需求的用户的青睐。
