日前，《汽车专业网》编辑从接近爱驰汽车人士获悉，爱驰汽车CFO谷峰离开爱驰汽车有半个多月时间。作为爱驰汽车联合创始人、爱驰汽车初创团队中最资深的汽车人之一，谷峰堪称爱驰汽车的中流砥柱，他的离开对于爱驰汽车来说难言好消息。难道这家曾经被誉为“最靠谱”的造车新势力也要走向没落吗？
“最靠谱”的造车新势力
“造车新势力”在我国一直是“PPT造车”的代名词，经常被冠以“不靠谱”的形容词，然而爱驰却一度被认为是最靠谱的造车新势力。
爱驰亿维在2016年10月正式成立，由腾讯、富士康、和谐汽车共同投资组建，专注电动车制造。一个是IT大佬、一个是制造业巨头还有一个是汽车销售行业的龙头，爱驰亿维的出身在国内造车新势力中绝对堪称顶尖。（爱驰亿维在2018年1月更名为爱驰汽车）
但值得注意的是，后来和谐汽车转投资拜腾，富士康也就此隐退，爱驰便由付强带领爱驰的豪华创业团队走下去。
爱驰的初创团队更堪称豪华，爱驰亿维联合创始人兼总裁付强，爱驰亿维联合创始人兼CEO和CFO谷峰，爱驰亿维副总裁、同时兼销售公司总经理詹耿武等，另外还有奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者Roland Gumpert加盟爱驰亿维出任CPO兼德国公司总经理。
不夸张地说在汽车行业里，爱驰的创始团队中的成员几乎都在汽车行业有着极为丰富的经验和敏锐的眼光，他们这些人都是汽车行业的精兵悍将。
其中，公开资料显示，付强1989年进入汽车行业，拥有十分丰富的市场营销及公司管理经验。历任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监，堪称引领这两大汽车品牌进入中国的拓疆者。操盘了奔驰在华营销体系变革，带领团队为沃尔沃品牌和销售的发展做出了巨大贡献，经验之丰富，战绩之辉煌令人惊叹。
同样二号人物谷峰也是业界不可多得的人才，从1997年加入上海通用汽车公司，谷峰已在汽车行业工作了20余年，在汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融从业经验丰富。任上汽集团财务部总监和资产管理部总监期间，谷峰领导和参与了上汽集团对外多起境内外收购兼并业务以及上汽集团的自身改制、上市工作，对国资改革、证券市场运作、兼并收购业务有丰富的理论和实践经验。2007年，谷峰任上海汽车集团股份有限公司财务总监，全面负责上市公司的财务管理工作。期间还负责上汽集团金融板块业务开拓和发展。
而今，谷峰的出走对于爱驰汽车来说无疑是巨大的损失。只是放弃传统车企高管身份投入爱驰创业的谷峰为何会离爱驰汽车而去呢？难道爱驰汽车没有达到这位能人的心理预期吗？
辉煌的开始，平淡的现状
2016年10月30日，爱驰亿维在江西上饶举行了新能源汽车项目签约仪式。该签约项目总投资133亿元，将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。这在当时的造车新势力当中堪称是一次创举，更是将“不差钱”的豪横姿态摆了出来。
除此之外，在解决生产资质问题上，爱驰汽车也走出了一条与众不同的道路。2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车在南昌正式宣布，三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股是国内首个实现央企、地方国企和新创民企三方混改的成功案例。对爱驰汽车而言，在成为国内混改首例参与者的同时，也拿到作为造车敲门砖的生产资质。
然而爱驰并没有如预期一般在拿到生产资质后在市场中大展宏图，反而遭受了不小的打击。爱驰的首款量产车爱驰U5在去年12月上市后，相继赶上春节假期和疫情，对于生不逢时的它，《汽车专业网》编辑只能道一句：悲惨！
对于爱驰来说，近来唯一的好消息可能就是此前爱驰汽车向法国科西嘉岛出口首批欧版爱驰U5。据悉，爱驰今年获得了科西嘉岛500辆大订单已经陆续完成运输，爱驰也因此一跃成为第一家大规模出口欧盟的中国新创车企。
可好消息也止于此了。公开数据显示，今年上半年爱驰汽车累计上险销量816辆，其中，国内上险销量309台，海外销量507台。以销售成绩来说，爱驰区区几百台的销量在已经开始卖车的造车新势力中“垫底”，与蔚来、理想等造车新势力相距甚远。
付强此前给出了爱驰汽车2020年的销量目标：目标实现13000台的销量，国内10000台，海外3000台。以目前的状态看，爱驰可能并没有能力实现这13000的销量目标。
另外值得注意的是，爱驰上一笔投资入账还是在2019年5月，而且是在江西省政府作背书下的10亿元，截至目前，爱驰累计融资80亿元，如今的爱驰恐怕早已被掏空了。
谷峰的出走对于如今的爱驰来说无疑是雪上加霜。汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融从业经验丰富的谷峰如果还继续为爱驰工作，爱驰的融资、资金链等方面的路可能会走得容易些，如今谷峰离去，爱驰的运营必然会大打折扣。这家曾经被誉为“最靠谱”的造车新势力或许离没落也没多远了。
