自从华为凭借5G技术登上世界舞台，美国就在不遗余力的打压，甚至还带上了各路“小弟”一起。日前，美国政府更是先后强制要求字节跳动出售其海外业务板块Tiktok（海外版抖音），以及封禁Wechat（海外版微信）。
可以说，在对“中国制造”这件事上，美国政府做得太“绝了”。反观美国企业在中国的发展却大部分顺风顺水，很多网友表示不解：为什么我们不禁止苹果？为什么我们不禁止特斯拉？
众所周知，作为新能源汽车行业的龙头企业，特斯拉在近些年结束了多年的亏损，逐渐回暖。
2019年特斯拉在宣布进入中国上海建厂后，上海当地给其提供了“绿色通道”，从拿地到审批无疑都是国内同行业中最快的，并且授权其贷款金额高达185亿元，仅用不到一年就竣工落成。同时特斯拉在过去一年里中国市场销量，呈几何式增长。在中国新能源汽车销量第二季度数据中，特斯拉以绝对的优势占据着第一名。并且，中国市场销量在特斯拉全球销量的占比高达27%。
既然特斯拉的威胁这么大，为何我们还要如此费心费力地将“狼”引进来呢？
进入正题之前，我们先来看一个非常有代表性的行业——手机。
在2010年之前，国内手机行业鱼龙混杂，头部市场被三星、诺基亚牢牢占据，下面则有波导、酷派、金立等等这些靠噱头营销的杂牌产品。为了清洗并重整市场，我们首先将苹果的代工业务引入国内，伴随着越来越多的企业依靠地缘优势打入苹果产业链，舜宇光学、欧菲光、立讯精密等龙头企业便应运而生。
手机供应链的升级为国产品牌的诞生创造了得天独厚的条件，逐步催生了华为、小米、Oppo、Vivo等有战斗力的国产品牌，如今这些品牌早已迈向全球市场。依靠苹果的快速发展，我国建立起了全球最完善的消费电子产业链。
从目前的新能源车发展趋势来看，特斯拉无疑是电动汽车中的“iPhone”，产品力极强，且拥有最一流的核心技术和品牌号召力。所以在喜迎特斯拉进入中国的时候，政府也给出了明确的条件：2019年特斯拉的国产化率要达到30%，2020年要达到100%。
特斯拉供应链特点是垂直化、平级化。由于发展初期生产规模较小，以前采购模式以小批多次为主，降价幅度不高，且特斯拉的供应体系中，中小型零部件垂直供应商较多。特斯拉国产化之后，为了降低成本，保证量产质量，选择大供应商是趋势。规模化对于提高交付水平有着至关重要的作用，所以特斯拉将加快本土化采购步伐。
目前三电系统占特斯拉 Model 3 生产总成本的一半左右（其中电池、电机、电控分别约占38%、6%、6%），底盘、车身、内饰分别占比约14%、5%和15%，电子则占比9%。
特斯拉将三电的核心技术牢牢地掌握在手中，新的供应商难以突破，相比之下车身、底盘的项目一般多而杂，是国产厂商最容易打入的环节，而电气设备的技术门槛较高，很多环节还是掌握在外资手中。虽然目前打入Model 3 供应商的企业以低附加值领域为主，但随着技术和产业升级，相信国内也会逐步诞生细分领域技术过硬的龙头企业。
在上海超级工厂落地之前，拓普集团、三花智控、旭升股份、宏发股份等企业已经打入了特斯拉的美国产业链。国产特斯拉会重新选择供应商，从目前已披露的信息看，Model 3的国产供应商包括以下企业：
1. 三电：宁德时代（动力电池）、旭升股份（电机壳体）、华域汽车（电池盒）、三花智控（热管理系统零部件）
2. 车身：华域汽车（车身分拼总成件）、拓普集团（底盘、顶棚）、华域汽车（电池盒、座椅、保险杠）、福耀玻璃（侧窗玻璃）
3. 底盘：拓普集团（底盘）
4. 汽车安全：均胜电子（方向盘、安全气囊、传感器等）
这其中尤其值得关注的是宁德时代，动力电池约占特斯拉总成本的38%左右，是新能源汽车的核心也是国内想要重点扶植的新兴产业，宁德时代预计将从7月开始为特斯拉提供锂离子动力电池，合约期限为两年。
很多人都说，为什么要对一个美国车企这么好，而不选择国内自主品牌重点扶持？其实他们都没有看透的是，引入特斯拉，只是激活全国新能源产业链的一个棋子而已。
中国目前已经拥有全球最完整的新能源汽车产业链和最好的成本控制能力，尽管目前特斯拉在中国市场咄咄逼人，但以蔚来为代表的造车新势力，以及比亚迪、北汽新能源为代表的传统车企已经有实力与特斯拉展开正面竞争，从核心技术和产品力来看，有些方面已经领先特斯拉。
尽管中国新能源汽车销量受到补贴退坡的影响出现比较明显的降幅，但从长远来看，中国新能源汽车市场足够大，特斯拉无法做到赢家通吃，伴随着特斯拉的发展，一些中国品牌也会羽翼渐丰，最终能与特斯拉分庭抗礼。
