由中国汽车工程学会主办、中汽翰思管理咨询公司、上海国际汽车城协办的第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2020）于8月13日在上海盛大开幕！经过十余年的发展，TMC已成为中国最具影响力的传动与驱动技术会议，已成为国内外整车及重点零部件企业技术交流与展示的平台，在帮助企业了解技术方向、提升研发能力及促进产业链对接方面发挥着至关重要的作用。
研讨会为期2天，将通过近50场技术演讲、2场高层互动论坛，为大家呈现行业最新热点技术及包容性的发展战略。同期，有近60家企业展示变速器、混合动力和纯电驱动系统技术和产品。共吸引1000多位代表参会及参观交流，呈现了汽车变速器及驱动技术快速发展的又一届国际盛会！
作为业内的技术发展风向标，本届会议在继续介绍传统变速器升级技术的同时，将主要讨论适合中国市场的电动化变速器和驱动系统的创新技术与战略，着重讨论混合动力技术发展战略、电动汽车驱动系统技术创新，探讨未来几年NEV电机控制器技术路线，以及在电动化开发过程中，面临的声学特性开发问题和集成式驱动系统对于润滑油冷却技术要求等系列热点技术话题。
中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授 李骏致辞并发表演讲《中国TMC2020发展观点——实现乘用车低碳化的下一代动力传动系统》
上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理 潘晓红出席大会并发表致辞
中国汽车工程学会副秘书长 张旭明担任大会主持嘉宾
吉利汽车集团动力总成研究院变速器平台资深总工程师Tejinder SINGH发表主旨演讲《定义混合动力专用变速箱产品的方法》
宝马（中国）服务有限公司产品开发和需求：行驶动力性&动力总成副总裁Wilfried KLECZKA发表主旨演讲《宝马电动出行——电芯及燃料电池科技》
蜂巢传动科技有限公司传动研究院院长陈晓峰发表主旨演讲《面向未来的混动变速器技术选择》
壳牌（上海）技术有限公司高级项目经理冉立新发表主旨演讲《油冷电机润滑油技术的发展趋势及挑战》
弗迪动力有限公司电动总成研究部首席技术专家刘春磊发表主旨演讲《面向不同细分市场的电驱动解决方案》
高层互动论坛：如何选择理想的专用混动变速器DHT？
张社民，东风汽车集团有限公司技术中心动力总成开发部总工程师
Tejinder SINGH，吉利汽车集团动力总成研究院变速器平台资深总工程师
郑立朋，蜂巢易创科技有限公司副总裁
葛海龙，上海捷能汽车技术有限公司电驱动系统部总工程师
李响，麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁
背景：
新版双积分政策对低油耗车和PHEV的鼓励，混动技术的不断创新，企业对混动研发和产业化的巨大投入，给未来混合动力的大发展带来更大的希望。但目前混动车型的渗透率仍然很小，插电混动今年5月份只有1%，普通混动稍大一点，今年5月份达到2.5%。同时由于政策与法规的变化，新的混动技术特别是混动专用变速器DHT的出现，企业在混动技术路线、研发和产业化方面临新的更大的挑战。
DHT利用电机的种种固有特性，使取消启动、倒挡和同步相关的子系统成为了可能，从而可以在实现动力系统电动化的同时，满足愈加苛刻的成本要求，因此很有希望成为满足未来真实驾驶工况的碳排放目标的关键技术。
主持嘉宾：殷承良，上海交通大学教授、汽车工程研究院副院长
结合与5位互动嘉宾的精彩讨论和研判，殷承良教授总结到：
1、国家政策和市场的行为对于各个企业（整车及零部件）选择混动技术路线至关重要；
2、对于中低端市场，企业对混合动力构型的思路还不一致。
麦格纳表示，未来聚焦的是紧凑型的下一代的DHT，更好的为主机厂的强混和中强混来进行服务。
对上汽来说，首推P2.5的单电机构型，P2.5能够在经济性和动力性做到最好的平衡，是性价比最高的选择。
蜂巢易创表示中国低端市场变化性很快，各种技术储备方向均有，只是推广的时间地点上根据国家的政策和市场的需求推动，HEV会进入到双电机模式，单电机也会有，是根据以产业链基础为基础的。中端市场，与顾客的体验必须强相关，无论是P2，P2.5，P3，它会是并存的状态，因为需要跟自己本身的产业架构，还有跟顾客的体验感知价值有关。
TMC2020两天的技术会议内容丰富，
主要议题方向包括如下，敬请继续关注：
主要议题：
• 政策法规、市场及驱动技术战略
• 混合动力变速器与驱动
• BEV传动与驱动系统
• 轻量化及高效零部件技术
• 电机控制器、控制软件开发
• 集成式电驱动系统润滑与冷却
• 电动化驱动系统NVH优化
