今年7月，纯电动车市场迎来一波爆发，单月上牌量今年以来首次突破7万辆。而插混市场则没有那么火爆，相较6月上牌量还出现了下滑。
7月份，中国插电式混合动力车型上牌量达16895辆，环比6月下滑5.5％。其中，自主品牌车型上牌量为7083辆，环比下降8.4％；合资品牌上牌量为8776辆，环比下降5.8％。
截至7月，中国插电式混合动力汽车今年累计上牌量为91476辆，其中自主品牌上牌量为39442辆，合资品牌上牌量为47085辆，两个阵营的差距逐渐拉开。
自主品牌插混车型的销量主要依靠比亚迪、理想和荣威这三大品牌，合资品牌的销量担当则是宝马和大众两大品牌。
今年5-7月，宝马和大众两大品牌连续占据中国插混车型上牌量的前两名，并且两个品牌连续两个月的上牌量都超过3000辆，实力可见一斑。
截至7月份，宝马（含进口车型）在华插混车型总上牌量为15977辆，大众（含进口车型）在华插混车型总上牌量为14972辆，两个品牌的总上牌量合计占中国插混车型上牌量的33.8％，也就是说国内每交付3辆插混车型中，就有一辆是宝马或者大众品牌。
在自主品牌方面，销量基本集中在比亚迪、理想和荣威这三个品牌。
其中，比亚迪作为国内老牌新能源车企，也是最大的插混车企，今年在插混市场的表现虽然不及往年，但依然是目前自主品牌插混车型中交付量最多的，前7个月的上牌量为12973辆。
理想作为新创品牌，今年的表现可圈可点，大有后来居上的势头。1-7月的上牌量为12184辆，和比亚迪基本处于伯仲之间。
而另一家老牌新能源车企荣威今年受合资品牌和理想的冲击，市场份额有所下滑，前7个月的上牌量为8201辆，与前四家拉开了差距，但仍比其他品牌高出一筹。
比亚迪、理想和荣威三个品牌前7个月的总上牌量合计为33358辆，占自主插混车型的84.6％，占插混车型总上牌量的36.5％。
从目前的市场趋势来看，宝马、大众两个品牌的势头依然强劲，今年我国插混市场的销量冠军或将在这两个品牌中决出。
比亚迪和理想目前销量相对稳定。比亚迪目前在新能源汽车领域的核心是纯电市场，插混领域应该不会有特别大的增长幅度。而理想因为只有一款产品，并且是完全面向C端的车型，因此预计每月的交付量也不太会有较大增幅，所以比亚迪和理想插混车型的上牌量应该很难对宝马和大众产生实质性冲击。
荣威目前跟前四家相比已经被甩开了一定距离，后续需要凭借新产品的投放尽快稳住市场，避免差距被越拉越大。
从品牌阵营划分来看，今年大概率情况合资品牌的插混车上牌量将超过自主品牌，这也将是合资品牌首次插混车型年上牌量超过自主品牌。
