近日，工信部公布了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，荣威R ER6换电式车型现身目录。与此前申报的车型不同，本次车型在工信部产品名称定义中显示为“换电式纯电动轿车”。
此换电和蔚来的换电还有所不同，根据此前信息透露，荣威R ER6的换电类似售后服务升级的形式，如果未来电池包得到升级，消费者可以通过去服务店升级动力电池来提升车辆续航。
目前官方并未对“荣威R ER6换电式纯电动轿车”进行宣传，具体是那种类型的换电还不能确定，不过我们可以大胆推测一下。如果是后期通过更换电池来提升车辆续航的话，这种不用换车就可提升续航的方法可以极大的提升车辆保值率。
另外一种形式是和蔚来一样的换电，通过更换满电电池可直接补足续航。这种方式不仅提升车辆的使用体验，对于保值率也有帮助。但是像蔚来那种换电模式要考虑到电池的形状、尺寸以及该形状电池对以后新产品是否适用等各种因素，实施起来还是有一定困难的，EV君推断采用该种换电模式的可能性比较小。
此次除了申报了荣威R ER6换电式车型以外，还申报了两款Ei5的换电版本，不同于当下销售的版本，Ei5的换电版本搭载的是磷酸铁锂电池，储能装置生产企业分别为上海捷新动力电池系统有限公司。
2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》曾有一款搭载磷酸铁锂电池的荣威Ei5，动力电池系统能量密度为130.1Wh/kg，NEDC综合工况续航为416公里。虽然这款车型并不是换电版本，但与本期申报的车型电动机参数等完全相同（最大功率120kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。）三元锂电池版本车型搭载的电动机最大功率是最大功率为135kW，最大扭矩258N·m，因此我们判断，上图可能就是未来将推出的磷酸铁锂换电版Ei5车型的具体参数。
荣威Ei5推出也有两年多的时间了，此时如果面向消费者推出换电版车型也会出现一系列问题，例如老车主是否可换，Ei5电池能否与荣威R ER6兼容等，考虑到车型不同、电池材料不同等，Ei5推出面向消费者的换电版车型概率非常小，而换电版车型大概率会面向B端用户，采用一个换电站服务一款车型的方式（具体方式类似于北汽新能源换电），这种概率比较大。
