据《汽车新闻》网站报道，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）希望其电池动力汽车的产品线一直延伸到超豪华汽车阵营，以帮助捍卫其在高端市场的地位。值得一提的是，在超豪华汽车市场上依然鲜见电动汽车的身影。
戴姆勒首席执行官康林松在接受采访时表示，为彰显梅赛德斯-奔驰进军超豪华电动汽车市场的雄心壮志，戴姆勒可能会利用迈巴赫品牌，并在明年推出的EQS系列轿车中加入迈巴赫的名字。目前迈巴赫品牌只适用于戴姆勒最高端的车型。
康林松表示：“迈巴赫这个品牌还有更多的发展空间，电动化平台为此提供了一些机会。”
在向电动汽车转型的过程中，专注于大型豪华车是康林松重振梅赛德斯利润率战略的一块基石。更大型的汽车能够带来更高的利润，而这些利润对于为新技术、软件业务扩张和企业重组成本的巨额支出而言犹如雪中送炭。
康林松表示，有迹象表明去年推出的效率提升措施开始产生效果，今年的资本支出将有所下降。与此同时，推出配备最新电子设备的新车（如升级版的S级或EQS）的成本也有所下降。
尽管梅赛德斯-奔驰汽车的需求近年来一直保持强劲，该品牌的销量也一直超过竞争对手宝马（BMW）和奥迪（Audi），但效率低下的问题却侵蚀了部分回报。与之形成鲜明对比的是，丰田汽车（Toyota Motor Corp。）和PSA集团（PSA Group）等大众化市场同行通过销售基本车型获得了更高的利润率。
中国市场的反弹
康林松指出：“我们必须改善公司的财务表现。没有人低估行业转型的挑战，我们面临的机遇占了上风。”
迈巴赫品牌的历史可以追溯到一个多世纪以前，戴姆勒（Daimler）在上世纪60年代接管了这个品牌。大约10年前，该公司推出了一款独立的迈巴赫（Maybach）豪华轿车，定位在S级之上，但这款车的吸引力有限，在没有后续车型的情况下即宣告谢幕。相反，梅赛德斯-奔驰在其顶级S级轿车的一款改版车型中使用了迈巴赫的标志，这款车售价超过20万美元，其在中国受到热捧。
近几周来，梅赛德斯-奔驰最大的销售目的地——中国市场的需求已经复苏，其也帮助企业赢得了用于传统工业业务之外扩张计划的资金收入。
康林松表示：“我看到了迈巴赫作为一个奢华汽车品牌创造价值的巨大潜力。通过转型，迈巴赫在数字业务领域的利润将有所提升。未来一段时间内，数字产品带来的收入可能会超过10亿欧元（约合12亿美元）。”
