第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2020年9月4日-6日在天津市召开，围绕“产业消费双升级 重构生态新格局”的年度主题为汽车产业发展谋篇布局。9月5日，在大会的高端对话中，安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理项兴初发表了演讲。
安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理 项兴初
项兴初表示，从汽车产业发展的视角来讲，产学研合作创新是推动中国经济从高速增长迈向高质量发展的必然要求，必须切实推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能。对企业而言，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。
项兴初认为，产学研合作是创新驱动发展战略的关键环节，是创造智慧生产生活的新途径，正引领创新发展的新潮流。而推进产学研深度融合需要全社会多方参与，共同推进。产学研用的深度融合是企业面临的一个长期、系统性的工程，将贯穿于企业创新发展的全过程。
以下为项兴初的演讲实录：
女士们，先生们，大家下午好！
非常荣幸受邀参加此次会议，在此，对会议主办方表示诚挚的感谢！下面，我仅结合江淮汽车的实践，谈几点建议体会，请与会的专家、同仁批评指正。
“要进一步夯实创新的基础，加快科技成果转化，加快培育新兴产业，锲而不舍、久久为功。”这是今年8月底习近平总书记在安徽视察时，对创新作出的重要指示，为汽车行业推动转型升级、走高质量发展道路指明了方向。从汽车产业发展的视角来讲，产学研合作创新是推动中国经济从高速增长迈向高质量发展的必然要求，必须切实推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能。对企业而言，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。
一、模式和路径选择
在不断实践过程中，江淮汽车遵循“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的指导思想，基于“支持战略、客户导向、简洁高效”的原则，依据技术创新重要等级、范围深度与价值特点整合全方位优势资源，构建基于NAM流程的一主四辅研发体系，实现全球24小时高效协同研发。
以我为主的总部研发：总部研发中心是一主四辅研发体系的基础和成果集成者，着力打造企业核心竞争力，统领其他四辅。整合和配置内外部资源，识别、确定、设计、实施和改进技术创新过程，建立以NAM流程为核心的技术创新模式，并获得国家级第十八届企业管理现代化创新成果二等奖。
与“世”俱进的海外研发中心：设立意大利和日本两个海外研发中心，着力于概念造型、前瞻性技术研究，聚集和培养国际化人才，打造一流汽车专业团队，支撑本部新产品开发和研发能力提升。
优势互补的产学研融合：产学研结合实体有JAC-合工大汽车技术研究院、JAC-上海交大汽车技术联合研究中心、JAC-华中科大汽车技术研究院、JAC-天津大学发动机技术研究院等，并与清华大学、中科大、同济大学、北京理工大学等强化项目合作，充分发挥高校及科研机构专业智力优势，实现技术原理与产业化开发有机结合。
放眼全球的专业合作：加强国内外战略合作，与AVL（李斯特公司）、Ricardo（里卡多公司）、Bosch（博世公司）、Hosch（霍希公司）等合作不断深化，为前瞻性技术开发和攻关提供有力平台，推动国内外战略合作体系的构建，实现产品高标准商品化，提供结构保障。
贴近市场的定制开发：各事业部生产技术部门快速反应、精准定位，市场不断变化的需求，围绕生产技术能力提升、变型变动产品开发和市场技术支持与服务，培育能力、拓展业务，提升产品开发针对性和灵活性。
创新成果从实验室到成熟产品的过程常被称为“死亡之谷”，必须在“用”上下功夫，推动产学研用深度融合。依托“一主四辅”研发体系，江淮汽车积极响应国家创新驱动战略的阶段性目标，促进企业家、科学家、金融家紧密结合，引领和发挥产学研各界在科技创新中的重要作用。
二、产学研创新成果
产学研合作是创新驱动发展战略的关键环节，是创造智慧生产生活的新途径，正引领创新发展的新潮流。目前，江淮汽车已与多所高校、科研院所签订人才战略合作协议，组建产学研实体，通过博士后工作站引进博士后工作人员，推动创新人才的联合培养。
在先进节能领域，2002年，江淮汽车和天津大学内燃机研究所在内燃机产品开发方面开始项目合作，2010年双方联合成立发动机技术研究院，在产品开发、行业动态信息发布、能力建设以及人才培养等方面展开全面、深度的合作。2017年，双方正式合资成立天津特瑞捷动力科技有限公司，合力将该公司打造成为天津大学和江准汽车顺应国家科技创新机制改革、深化产学研合作的重要发力点。通过体制机制创新激发创新活力，通过资源有效整合提高科技成果转化效率，进一步推动产学研的深度融合，培养更多的科研人才，为民族汽车品牌提供强大引擎。
从项目合作到成立发动机设计研发中心，再到成立合资公司，江淮汽车与天津大学深度融合，推动了自主发动机品牌GREENJET（锐捷特）的建立，形成包括汽油机、柴油机和替代燃料在内的三大类百余款产品体系，打造了涵盖商用车的黄金传动系、乘用车的白金传动系和新能源车的钻石传动系三大传动系统。从2009年至今，江淮汽车已有10款发动机荣膺“中国心”十佳发动机。
在新能源领域，2009年7月，江淮汽车、巨一自动化装备公司联合高校成立专职科研机构“合肥工业大学新能源汽车工程研究院”，在此基础上，合肥市政府于2010年10月批准成立“合肥新能源汽车研究院”，以新能源汽车整车开发、核心技术攻关、产品开发及其产业化为使命，联合合工大、安徽大学、中国电科38所等协同创新，研发成果包括江淮iEV1至iEV6系列纯电动轿车、电池管理系统（BMS）、整车控制器（VCU）等系列产品，部分技术水平处于国际领先地位。
目前，经过九代技术四代产品积累，江淮汽车已系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，形成国际先进、国内领先的纯电技术平台。在做强自主的基础上，江淮汽车牵手蔚来、联姻大众，整合一流的供应商、科研院所等资源，实现产学研用一体化协调体系，引领中国新能源技术全面发展。目前江淮新能源累计推广应用超16万辆，累计行驶里程36亿公里，持续保持私人领域纯电动车实际使用规模领先地位。
在智能网联领域，早在新世纪之初，江淮汽车与同济大学成立了“JAC-同济同捷汽车联合研发中心”，共同开发了分时租赁软硬件平台和信息互联技术,包括车载信息技术、车联网技术、用户行为监控技术、智能充电技术与充电网络等在内的多技术集成管理系统。通过智能化、网络化、信息化的分时租赁平台,用户可以通过手机App等终端进行电动汽车预订、取车、运行、还车、充电及费用支付等全过程自助服务。
在智能化应用方面，江淮汽车已完成第二代自动驾驶汽车研究，具备开放道路自动行驶能力，可实现高速公路场景下自动巡航、迅速转弯、跟车和变道的功能；并启动了第三代自动驾驶汽车研发，已具备自动泊车和高速公路场景下的功能，完成了封闭园区的L4级别智能驾驶的预演。在网联化应用方面，已成熟应用车联网3.0系统，可提供九大智能服务，并实现了车载软件远程升级的技术应用，可持续为用户提供个性化的体验和服务。在5G的应用上，江淮汽车在内部建立了5G网联示范区，部署有车路协同、通讯和现实路牌等施工标识的互联互通，完成5G基站建设并实现全覆盖，5G网络正在进行远程的驾驶研究，以及如何覆盖车辆的研究工作也在同步运行。
三、创新引领未来
产学研用的深度融合是企业面临的一个长期、系统性的工程，将贯穿于企业创新发展的全过程。得益于对自主研发持续投入和产学研融合创新，江淮汽车不断推动技术升级。今年上半年，公司新增发明专利242件，截至目前，江淮汽车共拥有发明专利2764件，居中国汽车企业前列。全球科技创新已进入密集活跃期，颠覆性技术创新层出不穷，新产业新业态相继涌现，江淮汽车将坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”关键技术研发路线，每年将销售收入的3%到5%投入研发，不断推动技术升级。
推进产学研深度融合需要全社会多方参与，共同推进。中国正深入实施新一轮创新驱动战略，推动全方位、多层次的产学研深度融合，加快建设现代化经济体系。在坚守制造业基础上,江淮汽车通过搭平台、聚人才、创机制，坚持商品化产业创新方向，构建联合研发、优势互补、利益共享、风险共担的新型产学研用融合创新体系。
面对未来更大的机遇和挑战，江淮汽车将矢志不移的坚持自主创新，坚持开放合作发展，坚持产学研用的深度融合，进一步搭建创新平台，拓展企业新的成长空间，为我国汽车工业的创新发展和实现自身跨越式发展书写新的答卷！
谢谢大家！
