根据Jeep®品牌官方消息，曾在2019年日内瓦车展亮相的两款插电混动车Jeep Renegade 4xe和Compass 4xe车型将在将于2021年初在欧洲，中国和美国上市。新款牧马人4xe的推出，标志着有史以来功能最强大，技术最先进且最环保的牧马人已经到来。这也是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进的全新Jeep 4xe车型。
动力方面，牧马人4xe由两台电动马达、一个电池组、一台2.0升涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器组成。系统最大输出功率375马力，最大扭矩637牛·米。动力电池总容量为17千瓦时，采用了镍锰钴电池组，可以实现25英里的纯电续航里程。
2.0升涡轮增压发动机前部安装有高压、液冷式马达发电机组，取代了传统的交流发电机。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条皮带连接。马达发电机带动发动机旋转，实现几乎无缝的、节油的启停操作，并为电池组供电。
牧马人4xe并未使用传统的12伏启动马达。牧马人4xe所配备的12伏电池用于附件运行。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。
发动机和马达之间装有二元离合器（开/关）。二元离合器打开时，发动机和电动马达之间机械连接断开，使牧马人4xe 能在纯电动模式下被启动。二元离合器关闭时，2.0 升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合。安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合，以提高驾驶性能和效率。
Jeep 牧马人4xe采用了镍锰钴（NMC）三元锂电池（从官图中看出电芯由三星提供），该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，可保护其不受外部因素影响。
牧马人4xe的第二排座椅经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。电池组配有铝制外壳，专用的加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜的状态。温度控制电路包括一个专用加热装置和一个冷却器，可以使用空调制冷剂来降低冷却液温度。
所有高压电子装置，包括电池组和电动马达之间的线路连接，均已密封并做防水处理。牧马人4xe的涉水能力达到30英寸（76厘米），这一点，与所有通过Trail Rated越野道路评级的Jeep牧马人车型相同。
牧马人4xe所搭载的这套混动系统有三种驱动模式，分别为混动模式、纯电模式和 eSave。混合动力模式下，2.0 升发动机和电动马达的扭矩混合，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，2.0升涡轮增压发动机来作为主要驱动力。
纯电模式下，动力系统则采用纯电驱动，电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩（如大开油门）时，启用2.0升发动机。 eSave模式下优先启用2.0 升发动机的推进力，保留电池电量，以备后续使用。
全新Jeep 牧马人4xe 共有三款车型：4xe、Sahara 4xe 和Rubicon 4xe。牧马人4xe 和牧马人Sahara 4xe车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。
牧马人Rubicon 4xe 车型搭载Rock-Trac 四驱系统，包括4:1 低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44 前后桥、Tru-Lok 电动前后桥锁止器。牧马人Rubicon 4xe 的爬坡比达到77.2:1。
牧马人4xe配备有Selec-Speed Control选择控速系统，能控制上坡和下坡性能。驾驶者可通过变速箱换挡杆在陡峭、崎岖的坡道上行驶时控制车速。
牧马人4xe不像其他品牌在后轴布置电动机来实现全时四驱，而是通过传动轴的方式 将动力传递给后轴。在电量较低的情况下由于还有发动机提供动力，后轴动力输出可以得到很好保障。当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，牧马人4xe的全部动力模式均可使用，电动动力与四轮传动系统无缝集成。
官方表示，牧马人4xe的电动马达可即时提供扭矩，在越野路况下，无需提高发动机转速来驱动轮胎，因此在爬坡缓行时可以提供更精准、更具操控感的驾驶体验，最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷，提升了车辆的操控性和速度。
