两年前，大众汽车发布MEB模块化电驱动平台，铺平了全球最大汽车制造商电动化转型之路，全球汽车行业为之侧目。两年后的2020年9月23日，吉利汽车集团发布了SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚智能进化体验架构，该架构下的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept也同时亮相。
这标志着吉利汽车集团的智能电动汽车战略进入加速阶段，进而为该集团从汽车制造商向出行服务提供商转型提供平台支撑。
历时4年研发，投入180亿元的SEA浩瀚架构也是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。
“我们对这种电动汽车架构的开发，标志着吉利10多年来的最大飞跃”，吉利控股集团董事长李书福表示。
四年磨一剑
此前，吉利汽车集团的电动汽车业务发展速度不及其他竞争对手，并且几乎所有电动车都基于传统内燃机的平台开发。人们一度认为，吉利汽车在新能源汽车领域并没有核心技术，但随着SEA浩瀚架构的发布，这种观点立即不攻自破。
SEA浩瀚架构的研发始于四年前，也就是2016年，彼时中国新能源汽车市场如火如荼，2015年销量超过33万辆，同比增长3.4倍，2016年销量超过50万辆，同比增长53%。整个汽车行业陶醉于新能源汽车产销量的高速增长。但当时中国市场上充斥着大量“油改电”车型，很少有车企正向研发纯电动车型。
一方面，有些车企对于纯电架构的重要性还处在后知后觉的阶段，另一方面，也是最重要的一点，很多车企对于从头开始完全正向研发一个纯电架构“有心无力”——既没有技术实力支撑，也没有资金支持。说白了就是纯电架构是个好东西，但不是谁都能做。从这个维度观察，SEA浩瀚架构也是对吉利汽车集团整合全球研发资源的一次大考。
据吉利汽车研究院首席总工程师、架构中心负责人肯特•鲍维澜（Kent Bovellan）介绍，2016年11月，在吉利汽车于柏林发布领克品牌之后三个月，就成立了SEA浩瀚架构的项目组。SEA浩瀚架构的开发集合了吉利汽车集团在瑞典、德国、英国的车辆工程研发资源，也借助了保时捷工程研发的力量，在整个研发团队中，有200多位国际设计师和工程师参与。
四年前开始布局SEA浩瀚架构，此时发布恰逢其时。经过过去几年的高歌猛进，中国新能源汽车市场更加成熟，低端的“油改电”车型逐渐失去市场，正向研发的中高端品牌纯电车型市场份额不断上升。欧洲新能源汽车市场由于新一轮刺激措施而变得炙手可热。
而全球范围内大型跨国车企集团共享纯电架构的趋势也愈发清晰，大众与福特已经达成了MEB平台的共享协议。对于全球化运营的吉利汽车集团来说，SEA浩瀚架构在服务本集团旗下各个品牌之外，还有更大的合纵连横的想象空间。
SEA浩瀚架构到底有多强？
SEA浩瀚架构是目前全球带宽最大的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。
肯特•鲍维澜说，从可扩展性来说，SEA浩瀚架构优于大众MEB平台，后者虽然也涵盖轿车、SUV、MPV等车型，但覆盖车型级别从A级到D级。
同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。
在电动汽车最核心的“三电”方面，SEA浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念。其动力电池可以做到NEDC工况下20万公里无衰减，循环寿命长达200万公里。最大800伏高电压系统支持充电5分钟续航120公里。单电机最高输出功率475kW，双电机最高功率可达600kW，电机效率高达97.86%。匹配吉利汽车自主研发的两档减速器，最大轮端扭矩可达8000Nm，零到百公里加速时间3秒以内。
在底盘结构上，SEA浩瀚架构以电池为中心，采用专属高性能纯电底盘，重心低，前后配重50:50，可搭载高性能电四驱系统，动力分配达到毫秒级。
体现在整车上，搭载110kWh无模组CTP电池包的领克ZERO concept续航里程超过700公里，零到百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。
在“三电”安全方面，电池包+模组电芯的安全测试达202项。其中，针对电池保护至关重要的整体侧柱碰撞测试，以超过国际标准的严苛要求确保结构的安全性能。
SEA浩瀚架构也采用了全新的电子电气架构，SEA OS整车智能开发系统以从三域融合（智能座舱域、自动驾驶域和车辆控制域）到中央集成的电子电气架构为基础，通过软硬件解耦、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。
在自动驾驶方面，SEA浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力，关键系统都采用双冗余标准，满足国际最高安全等级ASIL-D认证，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航等自动驾驶功能。
基于SEA浩瀚架构的个人车辆将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶。自动驾驶出租车等智能交通工具将于2022年在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域提供智能出行服务，2025年之前在开放道路上实现完全自动驾驶。
吉利铺平向出行服务商转型之路
SEA浩瀚架构诞生之初就展现出了强大的赋能能力。据吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧介绍，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。
据EV世纪了解，吉利控股集团旗下的吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、路特斯、极星、宝腾、几何汽车等各个品牌都将基于该架构开发各自品牌的纯电动车型。吉利汽车也在与其他车企集团谈判，授权对方使用SEA浩瀚架构。据FT中文网报道，谈判对象包括拥有Smart品牌的戴姆勒集团、以及一家北美集团和几家欧洲集团。
在此之前，从来没有一家中国车企能够如此大范围的对外输出正向研发的原生技术和车型架构。
从长远来看，SEA浩瀚架构将为吉利汽车集团从传统的汽车制造商向出行服务提供商的转型铺平道路，而更多车企集团共享SEA浩瀚架构也有助于打造出行生态。
出行服务需要低成本、高可靠性和安全性、以及具备高度自动驾驶能力的智能电动汽车，而具有高扩展性和灵活性的纯电架构正是研发制造这类出行工具最好的载体。吉利汽车与其他汽车集团共享SEA架构不仅有助于分担研发成本，从技术层面来看，采用相同底层技术和电子电气架构的车型在V2V和V2X方面也更有优势。
