9月27日，2020北京车展期间，奇瑞新能源高层在全新车型蚂蚁上市后首次接受媒体采访。对话内容针对模块化@LIFE平台未来在产品和动力形式上的“延展性”，蚂蚁车型的定位及优势点，和奇瑞新能源的规划上进行了沟通解读。
以下为采访全文：
受访人：
奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理 高立新
奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理 奇瑞新能源汽车工程研究院院长 倪绍勇
英博超算科技有限公司总经理 田锋
地平线创始人CEO 余凯
记者：高总，有一个问题向您请教一下，蚂蚁上市对奇瑞新能源有什么特殊意义？未来纯电SUV依然是奇瑞新能源重点布局的方向吗？
高立新：刚才我们在发布会上写说了，实际上蚂蚁上市它不仅仅是产品的上市，它更多是平台和技术的上市。平台刚才讲了绿色、智慧这两个方面的技术。比如说绿色的设计，绿色的制造短流程，同时在智慧方面除了智慧的能源、智慧的电池、智慧的驾驶系统，今天我们正式发布了全球第一款搭载中国芯的纯电SUV。这款车不仅是对奇瑞来说是进步，对中国汽车工业也是一个进步。特别是在贸易战背景下，习主席提出把关键核心技术掌握在自己的手中，这种大的情怀的前提下，振兴中国人的品牌的认识和信心。
今天我们发布的两款车，传统车和燃油车为什么在一个平台发布？是让消费者慢慢淡化燃油车、电动车，燃油车也好，电动车也好都是一款车，我既可以选择燃油车，也可以选择电动车，在这样的价位段也可以有更多的选择。反过来说，我们这款车杀进了最大的主流市场里面去。而新能源这个角度围绕价格高、老百姓用不起等等的问题，实际上今天我们看并不是这样。
第二个问题，中国汽车市场也是3000多万的大的市场，应该是完全成熟的市场。目前中国成熟市场大体上SUV是一个主流的产品，这些年中国汽车增长也主要集中在SUV上。中国SUV跟国外的SUV不太一样，中国的SUV既可以到城市里开，也可以到农田和山地开，它是一个高通过性的。所以，在这个市场中必须要布局我们的产品，除了蚂蚁以外，未来还有更多的产品加入SUV市场中。
记者：您刚提到未来会有更多的产品，咱们下一步在新能源整体的规划是什么样？
奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理 高立新
高立新：咱们都从市场来到市场去，先找一些在市场上技术度比较高的产品。今天我们就看到了SUV市场的价格已经贴合到一起去了，下一阶段会是什么样的市场贴合起来？我们认为，政府采购用车的市场新能源可能要贴合进去了。
目前政府采购用车的平台，纯电动市场里面能满足政府要求的车并没有。我们希望下一次可以推出一个满足政府要求的车型，有更长的安全运行，更好的驾驶可靠性以及更多的智能和智慧系统，满足政府层面上的出行要求。因为我想那么大的轿车要真正往家庭走的话还有点距离。
记者：@LIFE平台有多个级别的产品，动力方面有没有比如说混动、增程式等其他的动力形式方面的规划？
奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理 奇瑞新能源汽车工程研究院院长 倪绍勇
倪绍勇：@LIFE平台本来是一个平台化规划，它不是简单地针对某一台车来做的。在这个平台上，以蚂蚁级别为例，他有更长的轴距到2.9米以上，也有更小一点的，是到2.8米、2.7米，这样就注定了它的基础动力选择有不同，像我们现在的电机，从90KW到160KW都有涵盖。
第二，蚂蚁@LIFE平台是模块化的平台，你可以注意到它是一个后置后驱的结构。我们的前舱主要把它用来做后续的动力扩展，扩展中前舱可以考虑电动的四驱。在我们的技术中也有一个智慧电动，通过电动四驱让它实现更好的动力、更好的回收同时有更好的能耗。
其次在新能源技术规划中，我们从来没有放弃其他能源选择，在这样一个前舱模块中我们保留着燃油增程和氢能源增程，相信这些产品加进来之后，会让产品的适用场景的丰富性会变得越来越好。像纯电动特别适合城市的通行，包括需要驾驶的场景，像氢燃料会让整车的行驶里程尽可能的长，我想当不同的应用环境下和技术进步到一定程度，这些产品都会衍生出来。
记者：蚂蚁未来能见到电动四驱吗？
倪绍勇：蚂蚁很快有电动四驱了。
记者：性能大概是怎么样的？
倪绍勇：因为产品还没有透露出来，你可以这样想象。我们现在蚂蚁后驱动功力130Kw，我们可以在四驱会稍微小一点，扭矩会达到500-600N·m，所以它的加速性能应该会在50公里在2秒-3秒左右，百公里差不多是5秒左右。当然SUV还是不推荐加速太快，太快还是会有一点危险性。现在行业里面有一种利用电动车把车跑得让人缺氧的那种状态。
记者：咱们自主品牌OTA的更新频率会越来越快，导致自主品牌之间竞争对手会越来越少？比如说手机以前有很多品牌，现在只剩下小米、OPP、VIVO这些。
余凯：手机基本上外形同质化还是没问题的，但是车是外在的，在表达你是谁。车品牌相对来讲不会。
倪绍勇：车在一段时间内实体的东西还是蛮重要的。
我们构想是再过5年或者多长时间，如果用车环境发生根本的改变，其实这个问题在回答电动车的时候大家也问，燃油车加一加油可以跑500-600公里，5分钟把油加满还可以再跑500，电动车怎么办？最开始我们在努力追赶燃油车的里程，想办法做到1000，还在做超级快充。其实到后来做电动车，大家想想就是改变这个时代环境。现在这个情况实际上已经开始逐渐在显现，像奇瑞新能源产品线有一个小蚂蚁，小蚂蚁就是上班。你仔细想想，你的需求就是上班，没有别的需求。你跑500公里、1000公里的一年大概一次，那还是多的。
所以新能源车和智能化车的发展很有可能在下一代甚至再下一代的产品中，汽车产品的形态会变，它不再是你现在用的整车。作为通行用车像小蚂蚁这样天天要打交道的，就像“大宝”一样每天都要用，这种可能强调个性化。其实小蚂蚁一开始设计思考是这样，可以换外壳，可以换颜色，甚至换个长相，这样就变成随时可以用的“玩具”。这样整车的设计理念，整车使用都变长了，那个时候我们再来谈它是什么样子的。
记者：问倪总一个问题，除了自动驾驶方面，蚂蚁其他核心技术有什么？相对于竞品来说有什么优势。
倪绍勇：蚂蚁今天介绍的时候有两个特性，这两个特性是相对抽象的，一个是绿色特性，一个是智慧特性。为什么强调绿色呢？新能源公司，奇瑞首先是一个民族品牌，它除了要做车，还有相当地社会责任，所以把绿色放在很重要的位置上。这个车是全球首发的中国芯纯电SUV，绿色这方面我们也有自己独特的东西，在不久前我们获得行业两项一等大奖，我们的轻量化技术，和我们的短流程技术是获得汽车工业、汽车行业的两项大奖。
它有什么意义呢？汽车工业做了100多年，截止今天在原有的体系下不断地优化优化再优化，奇瑞新能源的工艺颠覆了汽车上百年设计方法、制造方法，而且我们实现了量产。
从现实表现来看，我们不仅像小蚂蚁这样的小车上可以做下来，而且在大的4.6米、4.7米的大SUV也可以做出来，它标志着我们贡献了新的设计理念。在这样的设计理念上，我们实现了真正全新正向开发的新能源的平台。
因为新能源车和传统车有什么差异？传统车一切设计围绕发动机，而新能源车一切设计围绕电池，之前用传统的结构方案做产品，所有的技术思维都不满足对电池的布置，同时也不满足电池的扩展。
因此，有一个最简单的例子，小蚂蚁从2015年设计到今天我们电池没改过，但是我们的历程从150公里一直扩展到400公里，这就是新架构的内涵。同时这个过程中，我们工厂投资很小，大概只有传统车1/4的特性，排放很小，我记得17%；能耗很小，不到1/3。
从大格局来讲，这就是绿色可持续发展的状态，从小格局来讲，这种模式更适合将来快速迭代、智能化。就像刚才说的小蚂蚁它会变成大玩具，你怎么让它每天改一改，每天变一变，传统车厂的思维方式是做不到的，我们可以。
我们的车可以一年变个样，甚至你买回去半年换一个外观，同时你内部的结构方案包括新的传感器。我那时跟田锋老师说，小蚂蚁是最适合做智能车的，因为它很容易把这些传感器都给加上去，它本来就是面向快速迭代，个性化需求的市场。像安全等方面今天就不讲了，我觉得它更适合。
记者：我有一个问题，蚂蚁上市引起了媒体包括一些新能源的受众很强烈地反响。蚂蚁作为@LIFE首款新能源车型，@LIFE给产品层面带来哪些优势？
倪绍勇：刚才的对答中已经涉及了很多，@LIFE首先是全新架构、全新工艺的，它为新能源车适应将来可能的市场，可能的环境提供了可能，它改变了原来大投入、固定产出、场景不变的思维。
第二，平台本身属性，像刚才说的尺寸、空间、续航、安全，这些都是非常不错的。我们用全新结构铝结构设计的新能源车。其实新能源车的安全都好，蚂蚁虽然刚刚上市，但之前的模拟是OK的。
第二，它面向未来，原来很多新能源车都会讲电机功率多大，扭矩多大，我们讲的是智慧。因为我们电池更加安全，让它的寿命变得更长，更耐用，更可靠，我们没有把它放在我们讨论的重心，虽然我们的全新架构最主要是电池，但我认为这不是我们将来要面对的东西。
其次，它的可扩展性，无论是动力系动扩展性、电池扩展性还是智能系统扩展性，这都是在蚂蚁上体现到的。最后落脚的还是智能化，其实新能源主导开发的叫新一代智能网联电子架构，这是国家级的科研项目，是奇瑞新能源主导的。
新一代智能网联电子架构，我简单地说一下，我们做的以太网和传统太网融合的一个电子架构，为什么呢？因为智能网联要求网络越来越快，需要以太网。与行业里面只讲太网不同的是，我们还要把原来的太网留下，太网是传统汽车部分当前使用非常成熟的部分，我们需要它的稳定性和安全性。我们把以太网和太网通过自主技术把他们连接起来，这样可以解决两者之间的过渡关系。我们的架构中太网到以太网是可以迁移升级，随着技术进步，太网的系统升级可以拿到以太网上，这样在整个成熟的情况下会变得完全可以升级。
另外，我们的系统一开始就把车外环境系统作为非常重要的。我们一直希望把车培养成一个非常智能化的移动终端。在中国，实际上车路协同才是智能驾驶最理想的，在智能驾驶里中国是一个优势，纯粹高AI的车，它的智能驾驶是不完整的，特斯拉永远不能让这台车做得跟人一样好。
但是在中国，可以像高铁和其他大型建设一样，我们可以把环境给建设起来，所以真正的智能驾驶一定在中国，而不会在美国和欧洲。在这种情况下，我们首先把整车的智能网联电子架构和车路协同的架构连起来，无论是技术高度上还是守住中国安全底线的角度都是非常有意义的。
