1、奥迪与一汽成立新能源合资公司
10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型。
奥迪表示，作为电气化战略的重要目标，公司致力于将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。为了快速拓展电动化车型阵容，奥迪联合保时捷为大型电动车型开发了PPE平台（Premium Platform Electric）。如今，奥迪将该平台引入中国进行本土化生产，将进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。（来源：澎湃新闻）
点评：作为奥迪在全球最大的单一市场，也是目前全球新能源汽车发展最核心的市场，中国得到了应有的重视。而此次一汽与奥迪成立新合资公司使用PPE平台打造电动汽车，表示在奥迪争夺战中一汽无疑暂时胜出了，上汽可以先踏踏实实去琢磨自己的“L”项目了。
2、9月新能源汽车销售13.8万辆 同比增长67.7％
10月13日，中汽协发布了2020年9月汽车行业产销情况。9月份，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％，产销量双双刷新了9月的历史记录。
具体来看，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。
今年1-9月份，我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％。其中，纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7％和53.7％。（来源：EV世纪）
点评：市场已经完全回暖了，目前的销量完全超过去年补贴退坡之后的表现，说明我们的新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的策略取得了阶段性的胜利，预计今年新能源汽车全年总销量可与去年持平。如果今年销量不如去年的，说明在市场转变的过程中还没有完全适应，需要抓紧完成转型。
3、9月我国动力电池产销量双增
10月13日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了9月份动力电池月度数据。9月份，我国动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7％，环比增长15.7％。其中，三元电池产量为4.8GWh，占总产量的55.2％，同比增长0.7％，环比增长8.8％；磷酸铁锂电池产量为3.8GWh，占总产量的44.6％，同比增长34.0％，环比增长27.5％。
今年1-9月，我国动力电池产量累计45.7GWh，同比累计下降28.0％。其中，三元电池今年产量累计达27.2GWh，占总产量59.5％，同比累计下降33.7％；磷酸铁锂电池产量累计达18.3GWh，占总产量40.1％，同比累计下降9.6％。
销量方面，9月我国动力电池销量共计6.9GWh，同比增长18.6％。其中，三元电池销售3.5GWh，同比下降17.5％，占总销量50.4％；磷酸铁锂电池销售3.4GWh，同比增长121.1％，占总销量49.5％。
今年1-9月，我国动力电池累计销量达38.6GWh，同比累计下降30.6％。其中，三元电池累计销售20.9GWh，同比累计下降44.7％；磷酸铁锂电池累计销售17.5GWh，同比累计增长3.1％。（来源：EV世纪）
点评：随着新能源汽车市场的回暖，动力电池产销量也在快速升温，特别是磷酸铁锂电池在今年有非常快速的发展势头，前9个月总销量已经超过去年同期表现。从产销量占比来看，磷酸铁锂也进一步拉近了与三亚电池间的距离。
4、天际汽车完成超过50亿元新融资
近日，记者获悉，天际汽车已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据透露，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
获得新融资后，天际汽车将加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，满足用户品牌体验、试乘试驾、售前售后服务等全方位需求，预计2020 年底完成20城30家门店的目标，到2025年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超过200家门店为用户提供服务。同时，天际汽车将建成包含快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的立体充电服务体系的建设，并携手国网、星星充电等头部充电服务商打造覆盖社区、商业热点地区、高速公路的全方位充电体系，消除充电焦虑。
与此同时，天际汽车旗下第二款车型也在顺利推进当中。据了解，天际汽车还计划在2023年之前，每年推出一到两款车型，每一款车都打造成精品，覆盖主流细分市场。
另外，据悉天际汽车已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。（来源：EV世纪）
点评：这个时期不是头部的新创品牌还能一次性融到50亿元确实难得。虽然天际的车出的晚了些，错失了不少市场机会，但目前看企业的步调还是比较稳的。如果明年能顺利上市，就还有资本可以继续追赶头部的新创品牌。
5、小康股份拟定增27亿继续投入新能源汽车
10月12日晚间披露，小康股份计划向特定对象发行不超过3.78亿股，募资不超过27.05亿元，在扣除发行费用后的募集资金净额将用于SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。
据悉，首个SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目的总投资额为17.32亿元，具体内容包括六款赛力斯(SERES)品牌智能网联新能源车型开发以及整车技术和动力系统技术升级建设。其中，SERES智能网联新能源系列车型开发包括：定位于大众化市场的两款插电增程式及纯电动SC系列轿车及SUV车型开发；定位于科技、年轻、时尚化市场的四款插电增程式及纯电动SF系列轿车及SUV车型开发。
整车技术升级包括集成式域控制器、自动驾驶系统技术升级、智能网联系统技术升级、整车平台升级等四个方面的内容。动力技术升级包括高效二代增程器技术升级、电驱总成及MCU平台产品技术升级、发电机及GCU平台产品技术升级、电源场景化应用技术及Sic碳化硅技术升级、以及插电增程式和纯电式电池包系统(含BMS)升级等五个方面的内容。
营销渠道建设项目则拟按照赛力斯(SERES)品牌整体发展规划，从品牌宣传与推广、线上云网开发、线下店网建设等三个方面进行全方位营销渠道体系建设。通过多种线上渠道推广，并开展官网升级、APP+C端触点功能改造、CMS内容管理平台建设、DMA线索管理平台建设、以及数字展厅开发等系统平台建设，同时在全国各主要城市新建100家线下网点，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品铺平道路。
上两募投均不涉及生产能力建设，不直接产生经济效益。（来源：界面新闻）
点评：新能源汽车应该是小康转型的关键。不过从目前小康对于赛力斯的品牌塑造和宣传来看，没能达到切实的效果。如果想真的为赛力斯品牌打开局面，小康还需要多向蔚来学学如何打造品牌。
6、不明原因自燃 现代召回7.7万辆Kona EV
彭博社报道，现代在10月8日宣布因电池问题召回25564辆Kona EV，随后召回数字被更改为7.7万辆，创下全球范围内单一次电动车召回规模记录。据报道，此次召回原因是有先后有Kona EV发生自燃，为避免产生新的自燃，现在决定宣布召回。
据悉，目前召回的车辆包括在韩国市场销售的2.5万辆，以及在欧洲市场卖出的5.2万辆Kona EV，这些车的生产时间都是 2017年9月到2020年3月之间。而在国内销售的昂希诺EV车型，暂时没有召回消息。（来源：新车评网）
点评：LG化学今年在全球动力电池供应上一直处于领先地位，不过估计目前使用它电池的车企心里都会有些惴惴不安。
7、爱驰汽车启动年度员工考核和缓发工资
日前新浪汽车微博以及多个汽车自媒体发布了一张爱驰汽车高管带货及全员营销方案的PPT图，据称爱驰汽车实施年度考核要求高管员工集体带货卖车，年度指标完成前将缓发50%工资。
从曝光的内部图显示，自主车企爱驰汽车即日起实施“高管带货”及“全员营销”方案，各级别员工将有2020年度考核指标台数，包括自购或推荐购买。
具体来看，图中透露爱驰汽车管委会成员年度高管带货指标为8台，L1-VP级别年度指标为5台，L2总监级别年度指标为3台。上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。
而爱驰汽车L4和L3级别员工的年度考核指标是1台，员工完成情况将作为年度绩效考核的重要依据。（来源：汽车行业关注）
点评：无论是高管还是普通员工，为自家产品代言、为自家品牌带货都没问题，但是你这直接和收入挂钩就不合适了。普通员工来上班都有自己的本职工作，干完了拿相应的工资。如果带货成功你应该有奖励，即便没能帮公司卖车，也不能在收入上进行克扣。而且如果就指着员工来给车企卖车，那这个品牌估计也走不了多远了。
