2020年注定是特斯拉在中国丰收的一年。
从上险量数据来看，今年1-9月份，特斯拉在华的上险量达到了86766辆，以目前的势头来看，特斯拉今年在中国交付10万辆电动汽车基本没有悬念，甚至可以冲击一下12万辆的交付目标。
而让特斯拉今年在中国市场爆发式增长的核心就是国产Model 3的问世。前9个月，国产Model 3的上险量达到80385辆，占特斯拉今年交付总量的92.6％，是特斯拉在中国绝对的核心产品。
回顾国产Model 3的历程，可谓一路顺风顺水。
2019年，特斯拉宣布进入中国建厂后就得到了极高的“待遇”，超级工厂所处的上海直接给予了“绿色通道”，从拿地到审批在整个汽车圈都创造了新的行业速度，同时还获得了高达187亿元的贷款金额。
特斯拉中国区团队也爆发出惊人的执行力和战斗力，在一系列助推之下，让上海超级工厂实现了当年破土、当年竣工、当年实现交付的行业奇迹。
今年国产Model 3的销量一路高歌猛进，让近几年在新能源汽车领域有着不错表现的自主品牌突然都黯然失色，也让行业有所警觉。不少人认为，曾经被作为“鲶鱼”引入中国的特斯拉，是否会摇身一变成了“鲨鱼”，让那些本该因特斯拉的进入被带动的新能源汽车自主品牌，最终都被其吞噬了。
对于特斯拉近一年在中国的发展速度，一些业内人士尤其是车企人员都表示疑惑，不明白国家为何要对一个美国车企这么好，而不选择国内自主品牌重点扶持？
其实，从长远的角度来看，国家引入特斯拉不仅是为了促进自主品牌新能源车的提升，更是要激活全国新能源产业链的发展。
这个思路有些类似早年间手机行业的发展经验。
在2010年之前，国内手机行业鱼龙混杂，头部市场被三星、诺基亚牢牢占据，自主的手机品牌则只是靠噱头营销的杂牌产品。为了清洗并重整市场，我们在手机行业首先将苹果的代工业务引入国内，伴随着越来越多的企业依靠地缘优势打入苹果产业链，舜宇光学、欧菲光、立讯精密等龙头企业便应运而生。
供应链的升级为国产手机品牌的诞生创造了得天独厚的条件，逐步催生了华为、小米、Oppo、Vivo等有战斗力的国产品牌，如今这些品牌早已迈向全球市场。依靠引入苹果代工后的快速发展，我国建立起了全球最完善的消费电子产业链。
从目前新能源车的发展形势来看，特斯拉无疑是电动汽车中的“iPhone”，拥有行业内最一流的技术和品牌号召力。所以中国在允许特斯拉在华独资建厂时也给出了明确的条件：2019年特斯拉的国产化率要达到30%，2020年要达到100%。
虽然目前打入Model 3供应商的企业以低附加值领域为主，但随着技术和产业逐步升级，相信在国产特斯拉的带动下，国内也会逐步诞生供应链细分领域技术过硬的龙头企业。
而在近日，特斯拉的上海超级工厂正式启动了整车出口业务。一批由上海超级工厂生产的国产Model 3标准续航升级版车型将出口至德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
作为世界领先的汽车市场，欧洲对于汽车产品一直有着严苛的标准。此次，国产Model 3的出口，代表着中国制造的特斯拉其产品品质得到欧洲市场的认可，同时也表明为国产特斯拉提供零部件的中国新能源汽车产业链和综合制造水平已经具备超强的国际竞争力。有趣的是，在中国市场的Model 3标准续航升级版售价24.99万，而在欧洲则高达36万（人民币），中国消费者享受到的是Model 3全球最低的价格。
目前，我国汽车产业正处在由汽车大国向汽车强国迈进的阶段，而成为汽车强国的根本是要在供应链端达到世界领先的标准，成为供应链强国。
虽然特斯拉在中国获得了得天独厚的发展条件，并且取得了非常可观的市场表现，但相比于特斯拉对于国内供应链产业的引领和带动，其长远的贡献将远大于市场的所得。
