荣威全新ei6 MAX与昨天文章中的RX5 ePLUS，共同组成了荣威品牌2020年的双子星。与燃油版i6 MAX相比，ei6 MAX不仅在动力方面换装了“3.0T绿色动力”技术，性能出众，内在更是有诸如交互式全液晶仪表、全车双层隔音玻璃和L2级智能驾驶辅助系统等全面提升。
虽然外观上看起来仅有尾部的“500PHEV”标识可以看出区别，但是千万不能小看它。
外观：新家族样式，偏向年轻化
与此前的RX5 ePLUS一样，荣威ei6 MAX也使用了荣威最新的家族设计。除了全新配色扁平化设计的“狮标”Logo，其前脸也采用了亮黑色的立体荣麟展翼式格栅，配合同色的外后视镜、五辐运动式轮毂和后扰流板，营造出了极强的运动气息。
荣威ei6 MAX前脸大部分元素都与RX5 ePLUS相似，不过贯穿车标融入到两侧大灯组内部的饰条，采用了更加稳重和凸显豪华感的镀铬材料，包括侧窗饰条也是同理。
运用娴熟的荧光黄点缀在ei6 MAX上也没有缺席，雾灯位置、轮圈内部和R标识这些小细节的处理非常亮眼。
前保险杠底部配有一颗毫米波雷达，与车身四周的摄像头和超声波雷达配合，可以为L2级智能驾驶辅助系统提供硬件支持。
荣威ei6 MAX配备了全LED灯组，前后灯光造型比较一致，点亮后的效果非常特别。
车身侧面线条修长，C柱位置上单独的一块车窗玻璃，是很多行政级豪华车上才有的设计。尺寸方面，荣威ei6 MAX的长宽高分别为4722*1835*1465mm，轴距2715mm，属于一款A+级别的四门五座轿车。
尾部的镀铬装饰条与前脸相呼应，上翘的“小鸭尾”设计显得精致又不失运动感。底部的两个镀铬排气口实为装饰，真正的排气隐藏在下面，为双边共两出设计。
轮胎方面荣威ei6 MAX与RX5 ePLUS一样的厚道，全系标配了米其林Primacy 3ST系列，规格为215/50 R17，兼顾静音和抓地能力。
内饰：环抱式、用料足、配置高
荣威ei6 MAX的内饰设计与荣威家族其他最新车型无二，整体以环抱式风格为主，中控台台面采用了软性材料，其他位置则以皮质包覆为主，中间配以银色金属饰板装饰。
真皮多功能方向盘和换挡杆区域布局则与RX5 ePLUS极为接近，包括主要亮点配置，如12.3寸全液晶仪表（具有智能交互功能）、14.3寸2.5D曲面中控大屏、360°全景影像、手机无线充电和顶配车型的L2级智能驾驶辅助功能等。
稍有不同的是，荣威ei6 MAX的车机采用了最新的VENUS 1.0智能互联系统，配有5核高频处理器和3GB内存，运行更为流畅。且支持30/60/90秒的连续指令识别，无需每次单独唤醒。
另外，荣威ei6 MAX在全车的玻璃配置上特别“讲究”。新车不仅配备了3平米的超大全景天幕天窗，全车车窗更是使用了双层隔音玻璃，大幅提高了车辆的NVH隔音表现。
动力：聪明、平顺、高效
动力系统上，荣威ei6 MAX同样搭载了上汽最新的“3.0T绿色动力”技术。其中1.5TGI涡轮增压发动机的最高功率124kW，最大扭矩250Nm；驱动电机最高功率100kW，最大扭矩230Nm，最终系统综合输出功率224kW（304马力），最大扭矩480Nm，参数上与主流3.0T发动机比肩。
传动方面ei6 MAX匹配第二代10速EDU变速器，动力响应小于0.2秒，传动效率高达94%。由于整备质量更轻，新车的0-100km/h加速时间为7.2秒，综合最低油耗仅为1.1L/100km。
动力电池组位于车尾底部，其总能量11.1kWh，可以支持70km的纯电动续航里程。
除了第二代HCU智能电控系统，新车还配备了IEM智能能量管理系统，可以根据地图来分配燃油和电能的使用时机及使用比例，智能调节能量回收强度，实现驱动策略的最优化。
试驾首段行程，我们在8%SOC的低电量状态下，保持高速行驶了75km。除了偶尔的收油滑行、以及地板油时电机会介入，车辆大部分以发动机驱动。表显此段纯高速路况的平均油耗为7.6L/100km，发动机为电池充入了15%SOC的电量，可以用于接下来的市区行驶。
驾驶感受上，除了此前我们提到的加速平顺、动力响应积极以外，荣威ei6 MAX还有非常显著优秀隔音静谧表现。即便在120km/h左右的时速下，车内人员交流丝毫不费力，车辆对外界的风噪、路噪和胎噪等控制的非常到位。
此外，荣威ei6 MAX在底盘的行驶质感上也更出色一些。悬架对路面细碎颠簸过滤较为充分，得益于EPS-Pro高阶动态电控助力转向系统的加入，车辆可以做到随速调整转向助力手感。高速行驶时适当增加阻尼，抑制方向发飘，增加稳定感。
编辑总结：整体来说，荣威ei6 MAX是一台非常全面的家用车。虽然外观上偏向年轻运动化，但是配置层面足够丰富、空间出众，高效的动力系统不仅有着强悍加速能力，还兼顾了低油耗和长达70Km的纯电续航。对于13-15万元的这个价格区间来说，性价比相当高。
