10月23日，中国国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司已经备案了召回计划，自即日起召回部分自美国进口的 Model S 和 Model X 电动汽车，召回的原因均与车辆悬架有关。不过，这起召回在美国却引起了不小的风波。
据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，日前特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白·H·迈基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk），给美国国家公路交通安全管理局递交了一封信件，其中表示上述车辆悬架根本不存在缺陷，车辆也无需召回。
特斯拉在信件中表示，中国召回的Model S和Model X与美国本土的车辆采用的是同种悬架系统，但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，而全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明特斯拉的车辆根本不存在缺陷，即便悬架出现问题也是中国车主使用不当造成的，非质量缺陷。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在回应媒体时表示，“我们已知晓特斯拉因悬架问题在中国被召回，但目前在美国尚未收到与此类问题相关的重大投诉。我们已与特斯拉联系并密切监控局势。”
伊丽莎白·H·迈基蒂克 向 NHTSA 汇报了此事，并认为本次召回车辆的车辆悬架系统出现问题是“驾驶员使用不当” 造成的，跟车辆质量并无关系，同意召回是为了避免中国监管流程施加的巨大压力。
本次召回事件，受影响的 Model S 和 Model X 数量总计超过 4.8 万台。其中 Model X 和部分 Model S 车辆的生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2017 年 8 月 16 日，主要问题出现在前悬架上，受影响车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用的话裂纹可能出现延展，导致球头螺栓断裂。在极端情况下，球头锥形座可能会从转向节中脱出，容易引起严重的交通事故，存在重大安全隐患。
还有一部分 Model S 的后悬架存在问题，生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2018 年 1 月 15 日，这些车辆可能会出现后悬架上连杆变形，继续使用时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆操控，也就是我们俗称的“断轴” 。
上海市政府和中国乘用车市场不仅将特斯拉从连续亏损中拯救出来，目前中国生产的Model 3甚至还向欧洲等数十个国家出口。反观特斯拉，不仅Model 3接连进行毫无征兆的官方降价；二手车官方质保期连续缩短；取消7天无理由退车政策，现在就连召回后还要找诸多借口“诉苦”，将“锅”推向中国消费者身上。也许在中国市场大卖的同时，特斯拉也得抽空研究研究中国文化，尤其是“饮水思源”和“水能载舟亦能覆舟”这几个成语。
