2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。
在10月22日上午举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪 发表精彩演讲。他在演讲中表示，智能网联在国家政策引导以及协会的行业产业布局过程中，其实在不断的满足客户的重大需求，现在可以看到尤其这两年来，如果在汽车里面没有网联、没有跟通信连接的车，基本上是卖不出去的。在智能座舱里面，航盛目前在市场占有率，包括在各个车厂的竞标中，都是智能座舱的领导者，今年航盛有300多万台套都是带智能座舱网联的。
以下内容为杨洪的现场发言实录：
各位领导、各位朋友，今天利用这个机会，我向大家汇报一下航盛在智能座舱领域我们的一些思考，刚才听了王博士在用数据未来对于汽车的发展应该是非常重要的，所以软件定义汽车、数据驱动汽车是未来的趋势。我汇报一下航盛在这方面的思考。
航盛成立于1993年，今年是27年，员工是4000多人，销售收入目前在50个亿左右，实际上我们在“十二五”的末期就是这个销售收入，“十三五”时期我们一直在做减法，原来航盛的子公司有十几家，这几年公司进行了产业与结构调整，对部分子公司进行了剥离，这样做强主业，为未来的竞争做好我们的积淀，本部的业务从30亿到50亿的增长。在这个过程中，从93年成立到01年的时候我们一直非常重视技术开发，2001年我们获得了深圳市的企业技术中心，在07年的时候获得了国家级企业技术中心，目前在汽车电子领域里是第一个也是唯一一个国家级研发中心，同时06年的时候我们获得了日产全球的技术创新奖，目前在汽车零部件领域里也是唯一一个中国的企业获得日产全球的技术创新奖，日产每年从3000家供应商中评6家。在质量方面，深圳航盛一直把质量视为自己的生命，在十几年的奋斗过程中，2011年获得了深圳市市长质量奖和广东省政府质量奖，目前航盛也是深圳市质量协会的会长单位。
深圳市质量协会20多年，一直是市里的领导担任，从许勤当市长以后，他说企业的质量应该由企业家担任，所以从那一届就改为由企业负责人来担任，我们的检测中心也是国家级获得认证了就可以对外做服务。在新能源的三电方面我们是2010年开始研发，我们和东风成立合资公司，在新能源的三电方面成立了我们的合资公司，构建了很强的竞争力。我们目前已有的客户市场的覆盖率，前20的主机厂90%都是我们的客户，当然在这方面我们以日系欧系为主，主品牌的前十名里面都是我们的客户。在产品结构里面，经过前面20几年的发展，目前决定我们销售收入的80%还是来自于智能座舱，就是以车联网这些为主，智能驾驶我们在雷达、传感器、视觉方面，以及在域控制器、控制器方面进行了探索，在算法方面，我们和国家的清华产业研究院李院士那边，包括深圳的清华伯克利方面，我们从L2以上的到未来L4的以及5G汽车正在参与研发。我们的软件服务中心，目前获得软件CMMI-4级的软件认证，在这些方面未来我们的研发人员1000多人有60%是软件开发人才，还有大部分的供应商是软件方面的供应商，在新能源里面主要以电机控制、整车控制器是我们的主打产品。
我们的研发，一个是以自己自主可控为核心，同时我们也是开放的跟所有有这方面能力的核心供应商进行合作，同时我们跟华为去年6月29日签了战略合作协议，华为提供芯片、操作系统，我们会在系统集成方面在总机方面对应车厂，这样的话可以把华为在芯片的优势和我们跟整车厂的优势有机结合起来，包括我们最近跟电装在智能座舱里面形成合作，满足它在中国丰田体系的竞争力。我们目前有的专利有1000多项，研发人员1200人，每年的研发投入尤其是近10年我们基本在10%以上，平均达到12%的研发投入。这是我们实验室的认证，既得到国家的认证，也得到各个车厂的认证，通过我们实验室出来的报告，车厂不需要再重复去验证的。在制造里面，目前我们以深圳作为一个高端的，同时在内地在江西吉安、在河南的鹤壁，一南一北有两个大的制造基地，在新能源领域我们在武汉有新能源电控的制造，我们在东北在长春、在吉林还有一个制造基地。
在智能制造方面，最重要的是我们建立了以欧系、美系、日系这些为标准的各种认证，包括VDA，包括QSB+，以及我们国家汽车领域的所有的国标GB标准，航盛的标准是完全能够覆盖，企业的标准更专，要求是更高的，在智能制造里面我们去年完成了一个智能化生产线，一条产线由原来最早的100多人到30多人到现在9个人，机器代替人以及将来智能制造就是信息化这些方面共享，我们迈出了可喜的一步，用日产的专家评价说，我们这条线是世界一流、国内领先、国内第一，比如：东风日产一年100万台套的产品都全部转为自动化产线生产，所有合资企业在车联网产品配置率上面，东风日产是最高的，其中90%是我们提供的产品，还有其他的供应商提供。
这些年我们获得了很多荣誉，同时得到政府的认可，包括我们中国汽车行业协会对航盛也非常关心，所以在技术方面的认证以及政府质量奖，航盛也是深圳市汽车电子行业协会的创会单位，深圳的汽车电子行业协会有500多家会员，有上千家的汽车电子企业，超过1000亿的产值，深圳的汽车电子企业最重要的就是创新，在汽车电子各个分领域里按照日本和德国的一些模式，在细分领域里大部分创新能力都非常强，每年的汽车电子行业的年度会都是1000人左右，大家非常积极踊跃。
数字化的变革过程中，刚才王博士已经讲了，在目前来讲，未来我们在数字化的进程过程中，其实汽车电子对于产生数据以及消费者的以及周边各种数据的产生越来越多，在这方面我们会不断的朝着这方面去发展。所以在“新四化”的产业中，昨天的论坛中，讲的很好，核心的思想，确实在“新四化”，尤其电动化和智能网联化这个领域里面，电动化国家是十几年了，近十年应该是越来越理性，有竞争力的企业一定会跑出在主赛道上，没有竞争力的企业一定会被淘汰，在未来的发展过程中，尤其是除了排放以外，在智能驾驶里面这里是一个主要的方向，所以车企和零部件企业以及互联网公司、科技性的公司，大家都应该相互融合、相互包容，共同推动这个产业的生态圈。
智能网联在国家政策引导以及协会的行业产业布局过程中，其实在不断的满足客户的重大需求，现在可以看到尤其这两年来，如果在汽车里面没有网联、没有跟通信连接的车，基本上是卖不出去的，包括特斯拉未来在智能驾驶里面，就是电动化的智能网联汽车，其实它才是真正的网联汽车，传统的智能网联在这方面还有一定的缺陷，因为在中国本土上发动机的制造技术我们掌握了，但是发动机的电喷技术所有的专利这些都是在世界前几的手里面控制，特斯拉的方式，就是以车为主体，同时下一步5G汽车就是互联网技术的车路协同应该结合起来，这个方向对于我们汽车电子座舱就带来了很多很大的挑战。
借用李骏院士对汽车电子的趋势总结：软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车；当然这几个讲的是它的趋势，汽车最基本的功能还是安全可靠，在这个基础上，未来电子构架不断的从离散的模式到集成化，再到中心化，以及车载电脑，以及未来的车端管云，很多数据在云上来存储，这样的话，5G的发展给智能汽车带来了很大的一个便利性，它的低延时以及它整个的高算力，都使整个智能汽车变得可能。所以总线构架的升级就是在速率、高带宽、低风险，硬件的构架升级也是在它的高算力。在软件构架升级过程中，实际上就是软件、硬件都很重要，因为有了硬件的高算力这些方面才能满足，原来不管是什么芯片，都是在当时的上一代汽车，类似高通6155这些都能满足，那么今年高通的8155以及未来的，都是在高算力、高容量这些方面升级，那么算法的升级这方面是决定了软硬件的功能进一步强大，所以人工智能是在整个的未来，在数据的应用、在整个的未来、在自动智能驾驶方面起到了非常重要的作用。
在5G的发展过程中，三大核心能力助推智能网联的落地，在自动驾驶以及未来的汽车生活各种场景，实际上是把人可以解放出来，在移动的过程中可以完全实现办公，所以提升座舱的驾驶体验，在5G—V2X智能交通方面，把一切变得都有可能，大家都在讨论，在原来苹果、谷歌方面的智能驾驶，光一个激光雷达就几万美金，5G出来以后，可能激光雷达的依赖性就没那么高了，可以通过视频、视角以及5G包括算法解决弥补一些盲区的问题。
智能网联汽车座舱的发展也是我们从1.0到2.0，现在开始在3.0阶段，3.0的阶段就是转变为以用户为中心的智能空间，原来1.0实际上还是以传统的导航为基础，未来越来越把人机互联以及把万物互联、把路边的各种设施以及能够自动的把它连接起来，为用户的爱好习惯不断的主动推送，智能和网联未来是分不开的，智能化在自动驾驶方面变得越来越聪明，在网联化以后能够使你在手机上所有实现的功能在汽车上更加便捷，它可以带来高的安全可靠以及在各种突发事件以后的应变能力，这个是要非常强大，所以在这方面还是以安全、舒适、可靠这些为主。
数字化带来汽车座舱的不断体验升级，但是所有这些都是在以我们的技术发展、技术领先作为一个前提，刚才说的芯片的算力、软件操作系统它的功能越来越强大，所以它控制器也是从原来的易控制器到未来的多运集成在一起，取决于软件的算法、人工智能，包括硬件也决定了它未来的发展。在智能座舱里面，我们航盛目前在市场占有率，包括在各个车厂的竞标中，航盛是一个智能座舱的领导者，今年我们有300多万台套都是带智能座舱网联的，一个主芯片带三块屏、五块屏以及控制仪表等等这些都变得可能，未来在一个车载电脑上，现在特斯拉是一套，慢慢可能会把功能、把带有功能安全的作为一个L3、L4的作为一个操作系统，同时在信息遗漏，在智能座舱里面，在跟安全无关的系统，它的容量都会很大，在这个领域里面，应该说在不断的发展，实际上在芯片的这些企业以及我们车厂，包括华为，在这方面我们跟华为的战略合作，我们定义下一代智能座舱里面比现有基础上，算力方面在功能上更加强大，同时成本上整个系统的性价比会越来越低。
技术方面我们也是不断的迭代，从十年前的我们的一代，到现在已经开始研发第五代，这些产品为我们主要的客户都提供技术与产品支撑，比如：日产全球、丰田等。帮助客户不断完成迭代，在5G时代，汽车智能座舱这些功能相当于飞机的驾舱，更加智能与自动，在第五代座舱里面应该说集成了所有的各种功能。
航盛会坚定不移的专注在汽车电子领域里，我们把自主创新以及自主可控作为我们的一个核心，这些方面来发展，最近总书记在长春考察以后，在一汽红旗讲的一定要把核心技术掌握在自己手里，我们要立这样一个志，把我们民族品牌搞上去，这也是奠定了我们未来5年10年15年，尤其是在2035年之前，中国的汽车电子产业一定会诞生千亿级的企业，大家可以回顾一下欧洲博世在汽车领域有4000多亿，日本、韩国的也是在几千亿，中国是最大的汽车生产国与消费市场，汽车零部件目前还是在既不大也不强的路上，还有很长的路要走。
在这方面我们航盛地处深圳，在刚刚的40年庆典过程中，总书记在深圳的讲话，也是给深圳赋予了更多的创新，以及在技术领域里，在发展空间里面，在人才的吸引激励，以及在进一步扩大开放方面，我认为对我们汽车电子产业是重要的利好，所以天时地利人和，虽然今天我们面临一定的挑战，在全球化以及在发展过程中存在的不确定性，但是主流我们相信未来尤其在汽车产业在中国一定会达到年产3000万辆以上的这么一个规模，在这个领域里需要有更多的汽车零部件企业以及汽车电子通讯企业，在这个领域不断的把自己的研发能力、把自己的体系竞争力、把质量做好，以及在品牌、在国际化战略方面，不断的去推动去发展。
所以在深圳这个沃土上，汽车电子企业有上千家，大部分都是创新型的，航盛是其中之一，我们相信有更多的像航盛这样的企业专注在汽车电子领域里，为自主可控、为我们的自主创新、为中国汽车产业做强做大做出我们应有的贡献，欢迎大家有机会到航盛去考察指导！谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
