近日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式发布，其中最为核心的是，《规划》提出“到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右”。以目前我国每年2000多万辆的新车销量来推算，2025年我国新能源汽车的新车销量约为500万辆左右，同时燃油车仍具有较高销量占比。
近几年，我国汽车市场一直稳居世界销量第一的位置。不过市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场，凭借先发和品牌优势，德系、日系、美系车型的市场表现突出，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。
以目前的差距来看，自主品牌想要以传统燃油车产品赶超外资品牌难度较大。不过，得益于近年来在新能源汽车领域的技术积累和突破，我们的新能源产品已经有了可以抗衡甚至超越外资燃油车的实力。
日前，作为新能源汽车领导者，比亚迪将其插电混动技术进行了战略细分。在有了主打性能的DM-p超强动力技术之后，比亚迪从消费者的需求出发，又推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。11月12日，作为比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机在北京公开亮相。
发动机热效率43%创全球最高
骁云-插混专用1.5L高效发动机是DM-i超级混动技术的关键零部件之一。在用以评定发动机经济性的发动机热效率上，目前行业中比较主流的汽油发动机热效率都在37～42％区间。而比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率可达43％，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受。
能有如此高的发动机热效率表现，骁云-插混专用1.5L高效发动机的背后是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。
大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。
DM-i超级混动技术将降维打击燃油车市场
除了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》之外，最近《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也正式发布，两个行业重磅文件都提出插电式混合动力汽车在未来我国汽车市场的重要性将有所提升。
而率先进入DM混动技术“双平台”战略的比亚迪，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。
据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，已经成熟应用于比亚迪秦Pro DM、宋Pro DM、汉DM车型的DM-p超强动力技术将以动力性能优势碾压大排量燃油车，吸引对驾驶、操控有较高需求，同时更加注重环保的用户群体。而DM-i超级混动技术则将应用在比亚迪即将推出的秦Plus DM和宋Plus DM等车型上，相比同级别的传统燃油车，DM-i超级混动技术拥有更低油耗、更快起步速度，以及更加平顺且静谧的驾乘体验。
同时，DM-i超级混动技术还让比亚迪将推出的全新插混车型拥有更低成本。李云飞透露，搭载DM-i超级混动技术车型的价格，将与同级别外资燃油车购置落地价相当，使得插电混动车型在价格方面也能优于燃油车。
可以说，搭载了DM-i超级混动技术的比亚迪插电混动车型，将在产品力和使用体验上全面超越曾经不可一世的外资燃油车，堪称对燃油车市场发动了降维打击。
总结：
在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，技术是被提及最多的关键词之一，想要做大做强中国品牌，就需要以核心技术作为支撑。
此次推出骁云-插混专用1.5L高效发动机就是比亚迪多年深耕新能源汽车技术领域所实现的重大突破。相信凭借DM-i超级混动技术所带来的产品力提升和成本的降低，比亚迪将率先实现插电混动车型对燃油车产品的替代，带动我国新能源汽车市场再次进入快速发展的阶段。
