中国的新能源汽车行业里，理想和蔚来绝对可以算是各自细分市场中成功者的代表。一个紧抓用户需求，一个以服务为导向，凭借品牌和产品力成为国产豪华电动汽车的代名词。
不过，理想汽车创始人李想表示，在快充功率达到400kW之前不会考虑做纯电动汽车。而蔚来在除了纯电动方面，暂时也没有其他的动力技术储备。假如两者合二为一，岂不是美哉？就像《龙珠》中的合体一样，补齐短板，发挥长处。
和我不谋而合有相同想法的，可能还有岚图汽车（手动狗头）。
11月17日，岚图汽车在主场武汉举办了成立以来首个技术开放日，展示了其ESSA智能电动架构。首创的MVP多场景新能源动力解决方案，既可以在该平台上使用纯电动驱动，同时也可以搭载增程器，实现零焦虑的高端电动化出行。为了拔高产品定位，岚图还应用了前双叉臂+后多连杆的悬架系统、四轮空气悬架等豪华配置。此外，“为了更容易获得用户认可，岚图在增程器部分还使用了四缸1.5T发动机，”这句话不知道理想怎么看。
ESSA架构其实是由四部分组成，分别是：Electric 原生电动/ Smart 智能/ Secure 安全/ Architecture 架构。将四个单词的首字母组合，成为了ESSA。ESSA架构具备MVP多场景动力解决方案，提供纯电和增程电动两种动力选择。其中岚图增程电动车采用“1.5T+四缸”发动机，搭载额定功率60kW发电机。
之所以坚持采用电机作为驱动形式，岚图汽车CEO兼CTO卢放表示：“未来大排量汽车将会逐步消失，购买和使用成本越来越高。想要提供更高级的驾驶感受，纯电驱动是最好的选择，其动力响应更快、加速更安静，并有助于降低排放。”
说到增程技术路线，不得不提发挥了技术知识普及作用的理想汽车。卢放首先承认了岚图在技术路线上，与理想ONE高度一致，增程器+双电机动力形式已经确定，电机功率、电池容量和续航能力等详细数据，后续会正式公布。不过除了我们上面提到的四缸1.5T发动机，在噪音、抑震和运行质感上会略胜一筹外，岚图的ESSA架构在底盘轻量化和悬架系统上优势也更加明显。
岚图ESSA架构使用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架，这是一种较为高端且偏运动和操控向配置的悬挂系统，前双叉臂悬架可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
从现场展示的底盘系统来看，前后悬架的连杆和支臂等大部分零部件都采用了铝合金材料。四轮空气悬架不仅在行驶质感上有较大帮助，还可以提供多丰富的驾驶模式。官方现场介绍，岚图ESSA架构的底盘经过优于豪华品牌标准的严苛调校，抗侧倾性能更优异，滤震更柔和，实测舒适度优于奥迪Q5L 30%。
本次沟通会涉及纯电动技术路线方面的信息不多，从定位来看岚图的首款电动汽车应该是对标ES8来做的。
现场另一大看点是岚图汽车的白车身，上图这一刚从澳门载誉而归的白车身，是目前全球刚度最高的钢车身，扭转刚度达到39.3kNm/deg。
同时其还具有全球首创两大尖端技术：首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，热成型比例较奥迪e-tron、宝马X7等具备领先优势。
除具备优异的主被动安全性能外，岚图汽车的白车身对电池有着更高的安全防护。卢放介绍，“在侧向柱碰安全测试上，岚图白车身能够做到在标准测试速度下，电池壳体保护部分不变形，不仅极大地保护了电池安全，更做到了远超燃油车的乘员安全保护水平。”
据悉，岚图汽车的首款车型定位中大型高端电动SUV，新车将提供纯电动和增程电动两种动力模式，于不久后的12月进行全球首发。
编辑总结：岚图将主要对标（注意是对标，不是竞争，卢总表示和李想以及李斌的私人关系是很好的）品牌放在了理想和蔚来上面，这也是在中国想要做高端新能源产品不可避免的一个境遇。
相比理想和蔚来，岚图的底蕴显然更雄厚，不过岚图却是以一个“新势力”的定位在重新塑造自己。据介绍，岚图汽车将采取市场化独立运营的方式，拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，将采取“成熟车企+造车新势力”创新融合发展模式。公司的主要宗旨为“解决用户的6大焦虑”，包括：安全、品质、里程、品牌可持续发展和产品交付。
当然，理想ONE的纯用户思维，和蔚来的服务模式，都是很难复制的。岚图的“零焦虑高端电动汽车”看似将理想和蔚来的优势整合到了一起，但是未来产品真正面向市场、交给用户使用的那一天，才是考验其“合体”后真实表现的时候。
