12月2日，现代汽车集团发布了该公司的电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform），以确保在全球汽车产业向电动化和智能化转型的背景下继续保持领先地位。该平台的发布也意味着又有一家大型跨国车企加入了通过纯电专属平台来开发电动汽车的行列。
现代汽车和起亚汽车已经推出了几款基于传统燃油车平台或者油电共用平台的纯电动车型，E-GMP平台的诞生将加快现代汽车集团的电动化转型进程，该集团计划到2025年推出23款纯电动汽车，其中的11款将基于E-GMP平台打造。并且，2025年在全球销售100万辆电动汽车。
2021年，基于E-GMP平台的现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车就将推向市场。
现代汽车集团研发总裁Albert Biermann表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”
现代汽车发布E-GMP平台之前，大众汽车集团已经于2018年9月发布了MEB平台，通用汽车于2020年3月发布了BEV3平台，2020年9月，吉利汽车发布了与沃尔沃汽车联合研发的PMA平台。即使那些此前坚持使用一个平台来同时开发传统燃油车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的车企，比如宝马集团，也决定开始开发纯电专属平台。这说明，通过专门的平台来开发纯电动车型已经成为全球汽车产业的主流。
模块化、标准化、可扩展
E-GMP平台是一个具有很强扩展性的车型平台，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，因为车辆的动力系统、电池包等核心零部件都是标准化的模块架构。前文提到的大众汽车MEB平台、通用汽车BEV3平台和吉利沃尔沃PMA平台都是这种设计理念。
这种架构能够帮助车企降低产品开发的复杂程度，缩短开发周期，降低开发成本，实现更加灵活的产品研发布局，从而迅速推出符合客户多样化需求的各类车型，如果大量使用标准化的模块架构，还能降低生产制造成本。
这种可扩展平台的设计围绕着平铺在底盘上的标准化电池包来展开，标准化、模块化的电池包设计可满足不同续航需求的车型，从而实现根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式灵活搭配的生产。
目前尚不清楚电池的具体性能，不过，现代汽车表示，所有基于E-GMP平台研发的车辆的电池模块将由最高标准能量密度的电池来构成。
2020年8月，现代汽车推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，2021年至2024年，现代汽车将率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型。
起亚汽车也于2020年9月发布了7款基于E-GMP平台的纯电动车型的示意图，并计划2025年将电动汽车销量比重扩大到20%。
性能更强
E-GMP平台的电驱动系统被称为PE系统（Power Electric System），采用了“三合一”高度集成化设计，缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，从而提升了性能和效率。
将驱动电机、减速器以及逆变器进行高度集成设计的“三合一”电驱动系统是目前主流的技术路线。E-GMP平台的动力传统系统就采用了这种方案。现代汽车表示，其电机的最高转速较以往提升了30-70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。
E-GMP平台标配后轮驱动模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，实现四驱模式。“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置）可根据车辆行驶情况将电机和驱动轴分离或者连接。通过这种设计，车辆可在后驱和四驱模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。
基于E-GMP平台开发的高性能纯电动车的零到百公里加速时间3.5秒以内，最高车速可达260km/h，平铺在底盘中央的电池包降低了车辆重心，优化了车体前后配重，从而提升了车辆转弯性能及高速行驶性能，5连杆后悬架也优化了乘车感及操控性能。
效率更高
“三合一”电驱动系统的效率本身已经比较高，再加上E-GMP平台的后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。现代汽车官方表示，E-GMP平台的电动车的NEDC续航里程将达到600公里。
在充电效率方面，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施，可大幅缩短充电时间。超高速充电设施可让车辆在14分钟内充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。
值得注意的是，E-GMP平台的充电兼容性也很强。目前，国内外常见的快充基础设施大多为50-150kW级别的充电器，主要针对搭载400V充电系统的电动汽车。尽管欧洲国家正在建设350kW大功率快充设施，但只适用搭载800V高电压充电系统的电动汽车。但E-GMP平台可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。该平台能利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。
另外，E-GMP平台可实现双向充电，也就是说具备V2G功能。
更安全
基于E-GMP平台开发的车辆前方位置的撞击能量缓冲区会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。
作为乘客保护区的乘坐区域，采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。
空间更大
E-GMP平台打造了适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。更短的前后悬、更长的轴距能确保不同车型的个性化设计风格；舒展的座舱设计也拓展了乘车空间。同时，这种长轴距设计有助于提升乘车感和行驶安全性。
该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间利用率更高。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。
