美东时间12月7日，特斯拉股价涨逾7%，报641.76美元/股，总市值首次突破6000亿美元，达到6083亿美元（约3.9万亿元人民币），市值一天增长404亿美元。同期，丰田汽车市值为1931亿美元，只相当于特斯拉市值的1/3。12月8日，特斯拉股价又上涨8.12美元，收于649.88美元/股。
不论特斯拉的股价泡沫有多大，全球汽车产业电动化的趋势都已经势不可挡。但从当下汽车保有量和大多数消费者的消费习惯来看，电动车暂时还无法取代燃油车，未来很长一段时间里，燃油车也将继续存在。
面对这种局面，车企应该如何选择技术路线以兼顾当下和未来？不同车企有不同的策略。造车新势力专注纯电路线狂飙突进；传统车企有的全面转向电动化，有的还希望兼顾燃油车和电动车。哪种策略才能抓住未来，又不失去现在？
造车新势力：技术路线趋同 商业模式更具颠覆性
专门追踪全球电动汽车销售情况的研究机构EV Sales Blog的数据显示，10月份，特斯拉Model 3是全球最畅销的电动车。在中国市场，蔚来、小鹏、理想三个造车新势力增长迅猛，颇有些“三英战吕布”的画面感。
造车新势力普遍都选择了技术门槛相对较低的纯电动路线，理想汽车虽然开始选择了增程式电动路线，但也开始研发纯电技术和产品。
除了技术路线趋同以外，造车新势力还有一个共同点：更具颠覆性的商业模式。
这种颠覆属性让市场更倾向于将造车新势力视作“科技公司”，而不是汽车公司。“科技公司”的技术创新存在“领先性”，但短期内可能无法商业化从而影响它的价值。一旦其领先技术实现商业化并被市场认可，那么其价值也将飙涨。尤其如果某“科技公司”的技术处于商业化的过渡期，其未来的市场潜力逐渐清晰，资本市场对其的认可程度会疯狂提高。
因为从零起步，没有历史包袱，造车新势力仿佛外来物种一样不受天敌制约，能够野蛮生长。虽然也有很多不成熟之处，但它们不断带给用户新鲜和刺激，而很多年轻用户也愿意与它们一起成长。
传统车企：壮士断腕
老牌传统车企也没有坐以待毙，不论是德系还是日系、韩系车，都纷纷启动电动化转型。而且，有些品牌的转型非常决绝，如壮士断腕一般全面转向电动化，比如中国消费者最熟悉的大众汽车。
2018年10月，大众汽车集团发布了斥巨资研发的MEB纯电平台，并在此基础上规划了庞大的产销目标。到2025年，大众集团将生产1000万辆基于MEB平台的电动汽车。到2030年，将累计销售1900万辆基于MEB平台的电动车，从而推动集团于2050年前在全球市场实现碳中和的目标。
通用汽车于2020年3月发布了最新一代的BEV3纯电平台，并且宣布未来三年将在电动化领域投资200亿，3年内推出20款全新电动化产品。11月底，通用汽车又表示到2025年把电动汽车和自动驾驶汽车预算增至270亿美元。
就连一直都坚持不开发纯电平台的宝马集团最近也表示将研发纯电平台。当昔日的内燃机翘楚都转向电动化之时，新能源汽车市场愈发热闹起来。
东风日产“全都要”的动力天团布局
相比于大众汽车的全面电动化转型，日系车企的选择更加保守或者说稳健。既布局新能源车技术和产品，又不断迭代传统内燃机的技术和产品，以此希望更加平稳地步入电动化出行时代。
以日产汽车及其在华合资公司东风日产为例，其技术路线同时涵盖了VC-TURBO超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电，号称“日产动力天团”。
上述三种动力形式的理念完全不同，覆盖了当前及未来较长一段时间消费者对不同动力形式汽车的需求。
在传统动力方面，日产工程师团队经过20余年潜心钻研，突破可变压缩比的技术难题，实现了强劲动力和超低油耗在一台发动机上的完美结合。高压缩比让行车经济省油，市区缓行也不那么耗油，低压缩比爆发强悍动力，高速上动力随叫随到，不用担心车开着太“肉”。
作为目前全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎已经搭载在第七代天籁上，后续还将搭载在更多日产车型上。
在纯电领域，日产Ariya搭载最新的Zero Emission日产纯电技术，将于明年和中国消费者见面。届时，消费者就能体验到日产超过70年纯电技术积淀的深厚功力。
特别需要指出的是，“日产动力天团”还推出了前所未有的创新融合动力——e-POWER。
不同于混合动力技术，e-POWER的驱动方式很独特。它搭载一台高效的小排量燃油发动机，但并不驱动车辆，而是只为电机发电。车辆依然是纯电驱动，驾驶感受也与纯电动车完全一致。但e-POWER车型不受充电桩制约，也没有里程焦虑，只要有加油站就行。
目前，同时掌握这三类完全不同的动力技术并推出量产产品的车企仅有日产汽车一家，东风日产也以用户的多样化动力需求为出发点，推动日产动力天团的落地和不断进化，这样的日产，值得我们期待。
