自从上汽第二代 PHEV 技术全面应用开始，EV君在荣威品牌上试驾过多次搭载这套插电式混动系统的车型，给人的感觉大差不差，是一种偏家用的中规中矩的风格。不过这一次，当名爵操刀料理这道“菜”时，在MG领航 PHEV 的身上，我却感受到了完全不同的味道。
MG E-DRIVE智驱插电混动科技
MG领航 PHEV采用上汽自主研发的第二代 PHEV 插电式混动系统，主要包括“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，和Hair-Pin绕组的高功率永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱。
虽然数据上与上汽旗下其他PHEV车型接近，但是MG领航 PHEV 的整体调校要更偏运动一些。系统可以提供系统综合291Ps的最大马力，和480Nm的最大扭矩，破百时间仅需7秒，且综合油耗低至1.3L/100km。
直列四缸涡轮增压发动机的最高功率为124kW（169Ps），最大扭矩250Nm，采用了全铝合金缸体和缸内直喷技术。
Hair-Pin绕组（发卡电机）的永磁同步电机峰值功率为90kW，高效的绕组技术能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率高达96%。同时，这台电机搭载高度集成式主动油冷散热技术，相比市场上传统的水冷系统，散热性能更好，即使激烈驾驶也不过热。
第二代10速EDU智能电驱变速箱，可以提供6个发动机挡位和4个电机挡位，整体效率更高、驾驶感受更平顺，其传动效率可达94%以上。
位于后部的CATL高能量密度三元锂电池，容量达到16.6 kWh，能够实现75Km综合纯电续航，电池组采用主动液冷温控系统。
当然，一套出色的动力系统硬件想要获得出色的实际表现，还需要软件来帮忙。MG领航PHEV自带“混动算法黑科技”，通过IEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，最合理、最智能地选择用油和用电的比例，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。配合全新HCU智能混动能量管理器，智能分析能量需求，电机时刻待命，动力随叫随到。
动力输出充沛平顺
MG领航 PHEV 提供Eco、Normal、Sport三种传统驾驶模式，同时还配备Super Sport超级运动模式。
日常驾驶中，即便在最为舒缓的经济模式中，动力输出依然是绝对满足日常使用的。市区道路超车和激烈驾驶根本就不需要等涡轮起压转速攀升来榨取马力，浑厚有力的持续加速感，甚至让你找到了一丝大排量自然吸气发动机的感觉。
除了充沛的动力感受，第二个最直观的感觉就是平顺。从起步开始，到中高速度的巡航、急加速的降档，MG领航 PHEV 始终几乎让你难以感受到动力衔接的过程，一切操作如流水般丝滑。
更多的时间内，MG领航 PHEV 会更愿意会使用电动机进行驱动、带来的好处就是更平顺的动力输出，更线性的加速感受和抵消的变速箱顿挫。一旦深踩下加速踏板，或进入最需要动力的“Super Sport”模式下，发动机便会介入。
在底盘和悬架的感受上，MG领航 PHEV 属于中位值偏向舒适性的一类，悬架本身就偏向柔韧而非绝对的坚硬，加上电池底置会让它的底盘开起来更“整”，于此带来更大的转动惯量让它其实并不太适合极限激烈驾驶。
它的转向设定整体感受虚位很小，三种力度可调的EPS-Pro电动助力转向，以应对不同的驾驶风格和驾驶模式。各个模式之间阻尼的渐进和回正的力度都设定的很科学，这一直以来也是MG品牌车型历来的优势。
MG领航 PHEV 的底盘和滤震能力偏舒适，市区道路上对标志标线和小的减速带过滤比较充分。四轮独立悬架将运动氛围营造的很足，底盘也有一定韧劲儿，减震对路面的突然变化反应非常干练。
纯电续航突出，能量管理有优化空间
MG领航 PHEV 提供纯电动 EV 驱动模式，满电下可以做到75km的综合续航，在同级中非常突出。
我们在试驾过程中简单测试了一段高速路况的纯电续航能力，出发时86% SOC状态下，表显纯电续航67km。此后一直以 EV 模式驱动，保持车速在100km/h左右，空调23摄氏度二挡风量。
最终在高速路上行驶了46.1km后，电量来到10%，发动机开始介入。以此推算，MG领航 PHEV 如果在高速路况下，纯电动续航能力约为60.6km。
需要注意的是，EV模式下不要猛地深踩加速踏板，以及注意不要让时速超过130km/h，否则MG领航 PHEV 会强制退出 EV 模式，发动机介入工作。
另外，在电量低至10%后，发动机会更加频繁的介入工作进行驱动，且在功率富裕时为电池充电。
如果以这个状态继续行驶下去，车辆会尽可能的将电池电量维持在15%左右，储备的电量来应对可能出现的高动力需求响应。
不过，如果MG领航 PHEV 可以加入更细致的主动能量管理功能，例如手动设定目标 SOC 限值、强制行车充电、电量保持等等的话，开起来的乐趣可能会更多一些。
最后还有智能驾驶辅助系统，MG领航 PHEV 搭载了一套以高清摄像头为主的L2级智能驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应续航、AEB紧急自动刹车、车道偏离预警等功能。实际体验下的ACC表现还不错，加速减速时机拿捏的很准，但是没有主动车道保持的话，其实单凭ACC在高速上的帮助比较有限。
编辑总结：总体来说，MG领航 PHEV 是一辆非常适合年轻人的新能源车型，特别是首辆车或换购。它的外观足够抢眼，配置丰富，动力也十分的充沛，几乎满足了10年前的我对于一台车的所有要求。同时，在一些城市MG领航 PHEV 还能享受到牌照政策，再加上比较实用的SUV定位，换了谁都很难拒绝。
