在豪华品牌中，奥迪的营销花样一直都比较多，进入电动车时代也是如此，为了与特斯拉这样的电动车新贵竞争，传统豪华品牌在推广自家的电动车时更是挖空心思。前两天，EV君就在张家口天漠基地体验了一把“蒙眼”盲测奥迪e-tron的游戏，独一无二的玩法让人耳目一新，对于奥迪e-tron的越野性能也有了更多体验。
奥迪e-tron举办的这次体验活动名为“XR玩家 奥迪e-tron高能驾享日”，光看这名字就比较带感，实际的玩法也非常新奇，不得不佩服活动策划者的脑洞。
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在介绍活动之前，有必要先说说所谓的XR到底是什么？按照大多数人的理解，XR指的是扩展现实（Extended Reality），一种被称为人类交互方式终极形态的未来技术。简单来说，就是VR（Virtual Reality，虚拟现实）、AR（Augmented Reality，增强现实）、MR（MediatedReality，混合现实）三者的集合，它带来的感官体验非常复杂。不过，在奥迪e-tron这次活动中，主要的体验来自视觉方面，但仍然会给人强烈的虚拟和显示交错的感觉。
好了，下面言归正传聊聊这次体验的感受。
这次体验的对象是两台车——主角是奥迪e-tron，还有一台用来进行对比体验的奥迪Q7L。每人有两次体验机会，每次体验一款车，但在每次上车前，你并不知道自己上的哪一辆车。因为，车辆事先被放置在一个黑屋子里，就好像一个盲盒一样。
而且，进入这个黑屋子之前，你的双眼会被蒙起来，并在工作人员的引导下进入车内。然后才能摘下眼罩，等你睁开眼睛后，看到的情景是下面这样子的：
车窗和前后风挡都被蒙了起来，座舱内部凡是能区别e-tron和Q7不同特征的地方也被遮盖起来。而且，车辆已经启动，你无法通过点火的那一刹那判断这到底是一辆电动车，还是一辆带发动机的汽油车。
那么，在两眼一抹黑的情况下，你要如何驾驶它呢？请看上图，驾驶位前方那块屏幕，会显示外界环境和道路，你看着这块屏幕就可以了。那副驾驶位前方的屏幕是干嘛用的？它也是你观察外界的一个窗口，只不过视角不同罢了。
上面两张图是从外面看到的测试车辆的样子，车窗玻璃全部被黑色的材料覆盖，前风挡上的两个吸盘固定着的就是正副驾驶前方的两块屏幕，机舱盖上的摄像头拍摄的画面正对着驾驶位，车尾竖起的摄像机拍摄的画面正对着副驾驶位，提供的是一个俯视的全景视角。
开车时实际的效果就是这样的，有没有一种玩大型赛车游戏的既视感？哈哈。
在驾驶时，驾驶员可以看正前方的画面，也可以观察副驾驶位的画面，这样可以更好的判断车辆在道路上的位置，一方面要避开障碍物，另一方面还要观察路况，因为试驾的这条路线是非铺装道路，路面上坑坑洼洼很多。
从实际感受来看，显示屏呈现出来的路况与肉眼直接观察的路况还是有比较大的差异的，车速和障碍物的判断都有些困难，体验时不敢开得很快（尤其是第一次，第二次相对比较熟悉的情况下车速明显加快了），一方面要看路况，另一方面还要仔细感受两款车的差异，所以，还是有些小紧张的。
两辆车体验下来，如果不仔细感受的话，还真的不太容易区分出来，主要的差异在动力响应的速度，动力输出的平顺性方面，相对而言，电动化的e-tron这方面体验要更胜一筹。奥迪独有的quattro技术在电动车时代得到了进化，e-quattro电动四驱系统的响应速度仅为传统技术的1/4，可在几分之一秒内通过连续完全可变调节，再配合ESC子系统TCS的Brake-Torque Vectoring功能（扭矩矢量分配制动），让驱动力矩在两轴之间理想分布，转向更灵活精准。
在通过性、转向的精准度、底盘的紧致感和空气悬架的舒适性方面，奥迪e-tron和Q7的驾驶感受几乎是一致的。而且，由于电动车的电池包放置在底盘中央，降低了车辆重心，前后轴荷比例也达到完美的50：50，因此，e-tron在弯道上的表现更稳健。
在自己试驾之外，奥迪还安排了试驾教练高速驾驶e-tron让我们乘坐体验，这个环节也相当刺激。搭载前后双电机的e-tron最大功率达到300kW、最大扭矩664Nm，动力水平相当澎湃。相比于我们“盲测”时的小心翼翼，教练这时候完全放开了，飞驰（颠簸）在这种非铺装的坑坑洼洼的道路上，坐在后排的我努力看向仪表盘，最快的时候，车速到了120km/h。为了躲避坑洼，教练打方向的速度极快，但幅度非常小，避开坑洼后方向盘立即回正，操作非常干脆利落。
这种路况和车速对于空气悬挂也是严峻的考验，我问教练这样开是不是特别废悬挂，他说还好，这种路况只是小case而已。为了展现e-tron的越野能力，教练也是拼了。
