数九寒冬，冷空气来袭，“动力电池怕冷”、 “电动车冬季续航减少”、“开电动车再冷也不敢开空调”等言论喋喋不休，有些电动车车主陷入了冬季用车的困扰。
大多数人知道电动车在冬天续航会衰减，而真正的原因到底是什么？
电动车冬季续航缩水，到底是怎么回事？
众所周知，动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，这是电池自身的特性决定的。
说到电耗，很多人都把电动车冬季用电快，归咎于电池本身的能量问题。但实际上，电池并非“放不出电”，只要让电池的工作温度维持在10℃以上，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量几乎没有衰减。
续航衰减的真实原因，不是可放的电变少了，而是额外消耗的电太多了，比如电池包加热、空调开暖风、行驶阻力变大等等。其中，给电池包和座舱的加热耗能以及额外增加的行驶阻力，才是始作俑者。
锂电池怕冷是特性，保温加热是对策
为了让电池能够完全释放能量，汉EV拿出了整套方案，让电池不再受到寒冷的困扰。
在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，刀片电池采用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，加热效率更高更均匀，电芯温度一致性好，有利于放出更多电。
与此同时，汉EV的底盘设计颇为“讲究”，电池包与底盘融合为一体，而不是简单地“挂”在底盘之下。通过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施，尽量减少车底冷空气对电池包的直吹。而且，汉EV采用刀片电池，电池包更薄，因此底盘可以做得更平整，保温效果更好。
除了针对电池包特有的加热保温措施，汉EV配备的AGS主动进气格栅也在发挥作用，在低温环境下，AGS能够自动调节中网格栅的宽度，从而减少流向电池包的冷风量。
相对于无保温措施，汉EV通过以上一系列的加热保温措施，在-20℃的城市工况下，车内的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70%。
空调耗电免不了，多头止损省能耗
由于天气寒冷，车辆空调开暖风不可避免，空调成为电动汽车上的“耗电大户”。因此，降低空调能耗至关重要。
汉EV采用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃，以及全车玻璃保温隔热方案，保证了舱内的保温效果。通过整车三道密封，保持车内极佳的气密性。舱内温度因此受外界影响变小，从而降低座椅加热、空调暖风等带来的耗电量。
同时，比亚迪工程师在汉EV的空调风道内设置了四合一湿度传感器，自动减少对空调外循环的依赖，从而降低空调加热装置工作负担。并且，装有主动进气格栅的电动车在关闭格栅后，也能减少冷空气对前舱空调风道的直吹，巧妙降低了空调加热装置的负担。
空调耗能高很好理解，但很多人不知道，冬季行驶能耗也比平时更高。
在低温条件下，电动车的电驱动系统润滑油会变稠，从而增加驱动电耗。同时，在-7℃时，空气密度是25℃时的1.12倍，汽车行进时的空气阻力变大，车辆风阻会随着温度的降低而增加。
汉EV工程师在设计车辆的时候，就已经考虑到低温下的运行情况。汉EV采用超低风阻设计，拥有0.233Cd的超低风阻系数，有效减少冬季风阻增加带来的能量损失。同时，采用适宜冬季工况的粘度油脂，从而进一步降低低温的行驶能耗。
此外，汉EV搭载的IPB集成制动系统是全球效率最高的能量回收系统之一，比普通制动系统多回收10%制动能量，且在ACC自适应巡航开启时也同样具备制动能量回收能力，从而减少能耗的损失，达到节能的目的。
选择电动车，是一种态度也是一种取舍，虽然续航有衰减，但我们也拥有了更低的用车成本、更好的加速性能。冬季续航打折无法避免，为了缓解这一问题，工程师们通过多个系统的节能措施，大幅减少汉EV冬季电池能耗的损失。
最后，当我们纠结于电动车冬季续航数字而过度焦虑时，不妨想想电动车给我们生活带来的积极改变——更舒适、更安静、更清洁、更智能，这样的冬天，难道不会更美吗？
