和一个月前猜测的一样，百度向合资公司输出人工智能、Apollo自动驾驶等技术，吉利贡献浩瀚SEA智能进化体验架构（以下简称“浩瀚架构”），双方取长补短。其实，打电动车主意的不止百度，阿里和上汽不久前成立了一只打造电动汽车的基金，滴滴和车企搞合资的日子更长。但从主导方和合作目标来看，百度较同行的参与度更深。
联手传闻成真
2020年12月中旬坊间传出“百度与吉利等车企商谈组建电动汽车合资公司”，2021年1月11日传言落定。
按照百度的说法，百度正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的合资公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
“百度的合作公司会独立运营。百度将发挥在人工智能、Apollo智能驾驶、小度车载、百度地图等方面的优势，为汽车公司赋能。双方将基于吉利浩瀚架构，共同打造下一代智能汽车”，百度相关人士进一步向北京商报记者透露。
至于百度合资公司的首款车型和量产落地时间，百度相关人士只表示“具体车型后续公布”。但强调“该车型将基于浩瀚架构与百度Apollo的智能化技术打造”。
百度在北京试运营的自动驾驶出租车
据了解，浩瀚架构是吉利最新研发的智能电动汽车解决方案，可以将软件开发的时间缩短一半，能满足轿车、SUV、MPV等及未来出行车辆等全部造型需求。吉利2020年9月披露的数据显示，目前已有超过7个品牌，基于浩瀚架构启动超过16款新车型的研发，布局不同的细分市场。
按照吉利现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。不过，对于合资公司会独立建厂还是利用吉利已有工厂，截至北京商报记者发稿，吉利和百度相关人士均未回应。
追逐热门概念
尽管合资公司的细节均未披露，但资本市场已经给出积极回应。
自被曝造车传闻后，百度股价从185.5美元一路涨至240美元，涨幅近30%。吉利股价从23元左右，涨到北京商报记者截稿时的32元上下，涨幅39.1%。
更夸张的是，特斯拉一个月间股价从650美元蹿到了880美元，飞涨的股价让马斯克以1850亿美元的个人净资产，超越亚马逊CEO贝索斯成为全球首富。这些被资本青睐的企业都追逐着同一个概念：电动车。
对于百度而言，电动车不是新领域。公开资料显示，从2017年至今，百度通过两个主体多次投资威马汽车，也是蔚来汽车的投资方之一。这两家均是国内电动车新势力的佼佼者。
“百度以前采用投资模式，属于轻度参与，应该不会涉及电动车的日常经营，更多是财务投资”，比达分析师李锦清猜测。
阿里的模式则跟百度类似，既投资了小鹏汽车，还和上汽等通过成立基金投资的方式，打造高端智能纯电汽车项目智己汽车。
来自天眼查信息显示，2020年12月25日，智己汽车科技有限公司成立，注册资本100亿元，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司持股比例是18%，是智己汽车科技有限公司的第二大股东。
华为造车则小心翼翼，采取开放模式，发布了智能汽车解决方案新品牌HI，该品牌包含ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。
想在电动车市场分羹的还有滴滴，它和比亚迪合作的定制网约车已经在2020年12月在长沙试运营，2019年滴滴关联公司还和北汽新能源成立合资公司，探索电动车等领域的合作。
互联网重度参与
相比阿里上汽、百度吉利、华为、滴滴的入局模式，文渊智库创始人王超告诉北京商报记者，“百度应该占有大股东地位，介入得更深入一些，阿里还是想做一个投资者，输出一些自己的技术”。
一般来说，企业进入某个新领域会采取渐进策略，从业务合作、投资方式切入，再决定要不要进一步深入，成立合资公司算是重度参与。
对此，深度科技研究院院长张孝荣向北京商报记者解释，“这是由项目性质决定的。一来造车合作周期长，一般需要几年以上稳定的合作时间；二来造车投入规模巨大，动辄几十亿元起，双方需要调动各种资源；三来回报周期长，大大超出了业务合作的范畴”。
需要注意的是，成立合资公司只是资本操作，真正到了造车环节并不容易。“造车是彻底的制造业，对组织管理能力要求很高，百度此前几个O2O项目做得并不出彩，深入制造时要格外注意。阿里上汽造车，依托的是上汽的制造功底、供应链架构，轻车熟路，但传统的汽车厂商都有自己的包袱和负担，能不能摆脱老思维也需要观察”，王超表示。
