1月16日，中国电动汽车百人会论坛2021在北京钓鱼台国宾馆举行。此次论坛的主题是“新发展格局与汽车产业变革”，1月16日上午的国际论坛围绕着“碳达峰与碳中和目标下的汽车与交通转型”的主题展开讨论。
特斯拉中国区总经理王昊在论坛演讲中承诺，特斯拉将通过推出受中国消费者欢迎的电动车、提高零部件国产化率、完善充电网络等措施为消费者购买、使用电动汽车提供便利，从而助力中国实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。
“我们非常赞同中央提出的推动汽车由购买管理向使用管理转变的思路，我们也相信吸引更多消费者选择新能源汽车将加快存量汽车的清洁化和低碳化。为了鼓励新能源汽车的使用，各级政府出台了包括路权管理、停车管理等各方面多项政策，我们期待更多的鼓励政策，也建议在部分地区行之有效的新能源推广政策能够扩大到全国更多的区域。”王昊说。
特斯拉公司于2003年成立，2008年10月开始交付首款车型Roadster，目前已经推出了四款量产车型，2020年，特斯拉在全球生产超过50万辆，交付近50万辆，基本达成预期。
王昊表示，截止2020年第四季度末，特斯拉车辆已经节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳的排放，这相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。
特斯拉的节能减排措施主要集中在以下几个方面：
第一、特斯拉通过加强技术的研发，自研关键技术和零部件，使软硬件的配合更加完美，资源使用率更高，进而降低车辆能耗水平。在美国，根据EPA美国环保署的统计，特斯拉多款车型能耗在美国纯电动汽车市场的排名中名列前茅，在中国，以国产Model 3为例，在拥有出色性能水平的基础上，Model 3标准续航升级版已经实现了每千瓦时7.7公里的用电效率，达到行业的领先水平。
第二、在不断降低能耗的同时，特斯拉通过各种方式延长单车的使用寿命，例如通过完善的售后服务体系、先进的主动和被动安全设计、常用常新的OTA系统升级等。
第三、为了降低电池生产中的碳排放，在保证安全的前提下延长电池的使用寿命也是特斯拉研发的重点，该公司开发的百万英里寿命电池将使特斯拉车辆的使用寿命超过美国平均车辆使用寿命的5倍，同时特斯拉车辆电池的衰减程度也非常低。
据美国的统计，Model S和Model X在行驶20万英里之后依然有80%以上的电池容量，相对于传统化石燃料的一次性提取和使用，电池材料的优势在于可以循环使用，对于退役的电池特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的电池，特斯拉报废的锂离子电池均未做填埋处理，可以百分之百的回收利用。
第四、特斯拉作为聚焦能源革新的技术开拓者和创新者，通过旗下创新性太阳能发电、电力储能以及纯电动汽车产品，向消费者提供完整的一体化垂直整合能源解决方案。为了打造可持续发展的完整能源系统，特斯拉设计了由Powerwall、Powerpack和Solar Roof等组成的能源发电存储和消耗。目前这一系统已经在国外的部分地区得到应用，效果良好。
以太阳能系统为例，截止到2019年底，特斯拉的太阳能系统累计产生了16.6TWh零污染电能，比特斯拉所有工厂的总能耗还要高好几倍。
特斯拉对未来生活场景的设想便是Solar Roof太阳能屋顶，将太阳能转化为电能，借助集成的Powerpack储能系统进行储存，使得人们的日常生活实现供电的自给自足，同时这一切均可通过特斯拉应用程序对Powerwall、Solar Roof特斯拉的车辆进行实时监控，实现自动高效的管理。
2013年特斯拉进入中国，2020年，随着国产Model 3的正式上市，特斯拉在华发展进入了一个全新的阶段。这一年，特斯拉正式向中国消费者全面交付上海超级工厂生产的中国制造Model 3车型，很快成为最受中国消费者欢迎的电动汽车，并于10月份开启整车出口业务。
2020年特斯拉在华的充电网络建设也取得了加速发展，这一年特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3的超级充电站，而V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，支持高达250kW峰值充电功率，最高可实现充电15分钟补充250公里续航，成为用户补能的最佳选择。
同时，特斯拉在华建设的超级充电桩工厂也将于今年正式投产，这一工厂设计产能将达到年产1万根超级充电桩，进一步加速特斯拉在华的充电布局，让充电补能更加方便快捷。
王昊表示，中国是全球应对气候变化的领军者，在刚刚结束的“十三五”期间，中国可再生能源开发利用规模快速扩大，水电、风电、光伏发电累计装机容量均居世界首位，同时可再生能源电力的利用率也显著提升。我们坚信，积极应对气候变化、降低碳排放并不会对经济发展产生负面影响反而是中国高质量发展、经济社会全面进步的重大推动力。
