最近一年来，多个自主车企陆续推出了面向高端市场的智能电动汽车品牌。这些高端品牌除了在产品品质、智能化和品牌调性上与之前的自主品牌相比有很大提升外，对于品牌与用户的关系也都有新的思考。
作为自主车企中最早推出的高端品牌，极狐也是多个品牌中最早推出智能化电动汽车产品的。其首款车型αT于2020年10月份上市，上市之后就获得了很多关注，吸引人们的不仅是αT车型与北汽其他产品上的提升，还有极狐品牌全新的用户体验。
近日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁于立国在中国电动汽车百人会论坛（2021）举办期间分享了关于极狐品牌的信息，他特别强调，极狐要打造以用户为中心的企业文化。
高端智能电动汽车品牌还没有太多竞争
近期，几个自主车企在推出智能电动汽车品牌时都不约而同的往高端靠拢，但是在于立国眼中，极狐本身并非是单纯的冲着高端化打造的，极狐真正要去做的是智能电动汽车，其核心是技术驱动的一家科技公司。
不过，受限于目前零部件成本的制约，想要给用户在自动驾驶、智能化、续航和品质等各方面都带来良好的体验，产品本身的价格就不免被拉高，这也是为何要打造智能电动汽车的品牌都不约而同往高端化发展的原因。
而突然涌现出数家面向高端市场的智能电动汽车品牌，难免会让人觉得这条赛道会非常拥挤，竞争将异常激烈。但于立国表示，极狐并没有把其他品牌当做竞争对手。
于立国分析，尽管最近突然增加了一些高端智能电动汽车品牌，但并没有因为多了一个品牌就吃掉了原来品牌的市场，而是多了一个品牌，让市场份额整体增长了。在于立国看来，目前增加的电动汽车品牌其实是在逐步吃掉传统燃油车的市场。因此他认为，这些高端的智能电动汽车品牌当下还没有太多竞争，更多的是共同进步的目标。
同时，于立国表示，随着越来越多车企加入高端智能电动汽车的赛道，未来这一市场会变得拥挤，但也会催生中国汽车品牌集体向上。
极狐占据天时、地利、人和
于立国之所以不担心在同一赛道竞争，除了大环境外，与极狐本身的优势也有很大关系。
极狐首款车型于2020年10月24日上市，这款平均售价达27万元的车型，在上市后两个月，全国仅两家店的情况下卖出了709辆，平均单店单月售出近180辆车，成绩相当不错。
在于立国看来，目前的极狐占据天时、地利、人和，让品牌得以快速发展。
天时是极狐的入场时机，在智能电动汽车发展进程中，极狐并没有在初期就入局，因此省去了早期教育市场的成本。并且随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业在美股的活跃，资本市场开始重新寻找智能电动汽车投资标的，让智能电动汽车成为目前整个行业中的焦点。
地利是目前中国和欧洲两地是全球最好的两个电动汽车市场，而极狐是由北汽蓝谷和麦格纳联手打造的品牌。凭借麦格纳百年的豪华车型制造经验，以及身处欧洲拥有的本土优势，让极狐可以在麦格纳欧洲工厂同步生产。这样除了国内市场外，极狐未来可以更顺利的在欧洲市场推广，同时布局全球最大的两个电动汽车市场。
人和则指的是极狐的合作伙伴和供应链都是行业内的顶级企业。极狐的产品是北汽蓝谷和麦格纳携手打造，在智能化方面则有华为加持。除此之外，极狐的电芯来自韩国SK、高性能电机出自西门子法雷奥、底盘为博世和麦格纳开发，就连座椅、玻璃这些细节都是安道拓、福耀、圣戈班等行业知名企业提供，这让极狐在整个产品方面达到了世界级水准。
同时，于立国表示，与那些产品还未上市，或是刚刚发布了品牌名称的友商相比，极狐的首款车型αT已经开始交付，并取得了还不错的市场反馈。今年，极狐的第二款车型αS也将上市，与华为合作开发的搭载激光雷达的高等级自动驾驶车型也将发布，使得极狐在同级赛道的竞争中获得了先发优势。
打造以用户为中心的企业文化
用户是于立国在交流中提及的最频繁的一个词。通过于立国多年来在企业战略规划部门工作得出的结论，想要塑造好的品牌需要拥有三个特质。第一个是是否能始终如一的保持良好的产品品质；第二个是是否能保持技术持续更新；第三个则是是否能坚持真诚的为用户服务，做用户驱动型的企业。
于立国认为，想要打造好的高端智能电动汽车品牌，其“护城河”不在于好的技术，也不在于优质的服务，而在于团队中的员工以及用户型企业的信念。对此，于立国表示，从进入极狐的第一天，就给团队灌输了以用户为中心的企业文化。当所有的员工都有用户思维的时候，企业就改变了，从被动变为主动。
据于立国介绍，在极狐αT交付的700多位用户中，有很多新用户是由购车的用户推荐的。其中最多的一次有20台交付，20位用户全部都带着朋友参加交付活动，又让αT获得了新的订单，体现出用户之间推荐的巨大力量。
于立国表示，目前他发现做用户型企业会上瘾，每天都会安排时间专门在极狐的APP中与用户互动。于立国认为，通过与用户更深层次的交流互动，会让极狐的企业文化破除国有企业的一些束缚和限制，让整个品牌变得越来越好。
特斯拉对极狐没有冲击
今年年初，国产Model Y大幅下调售价，很多人认为这一举动将对同处于一个价格区间的极狐αT造成很大影响。不过，在于立国看来，目前特斯拉对极狐并没有太大冲击。
于立国表示，特斯拉确实是现象级产品，但在一个三千万辆的大市场中，用户会有不同的需求和选择。
极狐αT上市两个月内共售出了709辆车，而这些用户都是在看完特斯拉的车型后选择的αT，因为αT在工艺品质，以及车身空间、舒适度上都更有优势。于立国认为，如果个人用车可能会选择特斯拉的产品，但如果是家庭用车，极狐αT应该更为合适。
同时，于立国表示，降价后的特斯拉只是基础车型的价格拉低，但如果用户需要更长续航，以及FSD等选配之后，价格将上涨到40万元以上，与极狐αT不处在同一价格区间。
虽然有竞争的关系，但于立国认为要感谢特斯拉，因为它开创了一个新的品类，如同苹果手机开创了智能手机品类一样。如果没有苹果，后面也不会有华为、小米、OPPO等品牌出现。所以特斯拉既是对手，也是队友。
今年将发力线下渠道建设
进入新的一年，于立国表示今年极狐将完成四个重点任务。
第一是持续确保一流的产品品质，这是极狐发展的基因。
第二是新产品的投放。于立国介绍，今年是极狐品牌的产品丰收年，极狐的第二款产品αS即将上市，新车是一台跨界轿跑车型，续航里程可达708公里。
同时，与华为合作的HBT车型也将于今年上市，该车将搭载3颗96线激光雷达，6颗毫米波雷达，12个高清摄像头，13个超声波雷达，并且其芯片会拥有超高算力。于立国认为，在2022年底到2023年初的时间里，这款车在硬件上具备全球最强的自动驾驶水平。
第三是极狐的用户运营，以及IT系统的建设，要在今年将直销与分销体系全部管理好。
第四是渠道建立。极狐预计今年会在北京拥有10个体验店，到年底拥有15个售后服务中心。全国全年将建立60个体验店，目前1月份内的10家店已经基本到位，接下来将主要集中在18个重点城市的核心商圈内建设渠道。
于立国表示，汽车作为昂贵的大宗消费品，线下渠道建设必不可少，今年极狐将会在渠道建设上着重发力。
