2021年开年，特斯拉Model Y的热销和大众ID.4家族的定价，给了国内新能源市场一个下马威。在电池技术没有取得突破性进展前提下，500-700km续航的纯电动汽车，目前看来是一个即合理又兼顾成本的最佳区间。所以在2021年，纯电动汽车的发展和重点将会放在品牌、品质和智能化等方面。
大众ID.4家族
来自南北大众的ID.4 CROZZ和ID.4 X于年前先后上市。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ共推出了5款车型，售价区间为19.99-27.99万元，续航里程400-550km。
作为大众MEB纯电动平台的产物，ID.4家族有着不再套娃的未来科技感外观，隐藏式门把手和IQ.Light全LED大灯。在车身尺寸上，新车的长宽高长宽高分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。
ID.4 在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格，流畅的线条营造出了现代化的感觉，细节用料让内饰更显年轻。除此之外，还拥有内饰液晶仪表、怀挡，悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素。
中控悬浮式大屏尺寸达到了10英寸，内部集成了Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能。车辆也配有语音控制系统，通过语音即可实现以上功能的操作。车辆也支持远程控制，可以进行充电预约、设置车内温度等功能。
液晶仪表采用了悬浮式设计，其尺寸为5.3 英寸。在其上方还集成了换挡机构和档位显示，这感觉有点让我想起了宝马的i3，论操作这种设计实际使用起来还是非常方便的，另外还可以节省车内空间。
配置方面，新车配备了IQ.DRIVE L2级别驾驶辅助，可以在0-160km/h的速度下实现全速域自适应巡航。其余配置上，车辆前排配备了12向/加热/按摩座椅、3区空调带负离子发生器、超大全景车顶、隐私玻璃、全景影像、热泵空调、电动尾门、增强现实抬头显示系统以及Harman/Kardon哈曼卡顿音响等。
新车提供两驱版和四驱两种车型可以选择，两驱版车型搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为84.8kWh(除最低配车型)，NEDC综合工况续航里程为550公里。入门版车型NEDC综合工况续航为400公里。新车交流充电最高支持7.2 kW，直流快充最高支持100kW。四驱版车型搭载了双电机，其系统总输出功率为225kW，最大扭矩为460N·m，NEDC综合工况续航里程大于500公里，0~100km/h加速时间为6s。
作为大众品牌引入国内的一款重磅产品，它的出现不仅填补了目前市场的空缺，同时对整个市场也有积极的影响，尤其是它的定价，肯定会让不少竞品“瑟瑟发抖”。当然，对于用户来说绝对是好事，有了ID.4这个价格标杆，其他车企就不能再任性的定价了。
特斯拉Model Y
比预期时间更早、比预计价格更低，特斯拉Model Y就这样突然的出现在了我们的视线里。
国产Model Y目前有两个版本车型，其中长续航版售价33.99万元，而Performance 高性能版车型售价也仅有36.99万元，这样的定价外加特斯拉品牌在消费者心中的地位，让国产Model Y车型跳出新能源领域，成为了当下整个汽车市场中热度超高的一款产品。
特斯拉Model Y车型从海外发布至今已经有接近两年的时间，相信很多关注这款车型的人都已经从网上看过了这款车型的照片，很多人都会说这是Model 3的放大版。
的确，Model Y和Model 3车型有着75%左右的互通零件，不过在见到实车后发现，Model Y整车造型还是很有个性的。他并未采用传统SUV造型设计，而是和Model X、蔚来EC6和BMW X4一样的轿跑SUV造型。
进入内饰，如果不是睁着眼从车外进来的，还真不敢说自己坐在一台Model Y里。因为其设计可以说和Model 3几乎一样，如果说有什么不同，那可能就是零件尺寸和比例上的不同了。
方向盘沿用了Model 3车型三幅式设计风格，左右两侧各设计了一个滚轮作为做功能按键，默认状态下控制音量和歌曲切换，按键有着金属手感，按下去和转动起来手感出色。
配置上，Model Y全系配备了防眩目内/外后视镜、电动后尾门、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、方向盘加热和全车座椅加热。值得一提的是，其后排座椅加热可以对后排三个座位进行独立控制。当后排只乘坐一个人的时候，这种单独控制的策略多多少少可以节省一些电量。
动力方面，长续航和高性能版车型都采用了双电机四轮驱动。长续航版车型前电机最大功率为137kW，最大扭矩为219N·m。后电机最大功率为180kW，最大扭矩为326N·m。系统综合输出功率为317 kW，最大扭矩为545N·m，百公里加速时间为5.1秒，NEDC综合工况续航里程为594公里。
Performance 高性能版车型前电机与长续航版车型相同，最大功率为137kW，最大扭矩为219N·m。后电机最大功率为202kW，最大扭矩为404N·m。系统综合输出功率为339 kW，最大扭矩为623N·m，百公里加速时间为3.7秒。续航方面，目前特斯拉官网只公布了车辆的WLTP工况下的续航为480公里，还没有NEDC综合工况续航。不过根据经验推测，其NEDC综合工况续航里程一定高于NEDC综合工况续航里程。
福特Mustang Mach-E
1月28日，福特中国正式公布Mustang Mach-E国产计划，这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的纯电SUV将在长安福特进行生产。
福特Mustang Mach-E融入了燃油版 Mustang 的造型元素，标志性三条柱形尾灯得以保留，Fastback的车身造型极具福特经典风格。不过整体轮廓比后者更为短小紧致，溜背式的车身散发着动感。
当然新车也加入了更多的电动化设计，Mustang Mach-E使用了全封闭式前脸，车头下方则设有可自动开启的格栅，以供电池组散热。车侧取消了传统的门把手设计，取而代之的是四个按钮开关，按下之后车门会弹开一定的角度，开门方式也变得时髦。
Mustang Mach-E的车身尺寸为4724mm*1880mm*1600mm，轴距达到2972mm。风格上Mustang Mach-E与 Model Y十分接近，都属于运动风格的轿跑型SUV，车顶从B柱位置开始下压，流畅的尾部线条和上扬的腰线必不可少。
内饰方面，Mustang Mach-E使用了电动化风格明显的简约设计，仪表采用了一块宽扁的全液晶屏，中控位置则是巨大的15.5寸触控式大屏幕。此外新车中控台采用了贯穿式出风口，进一步体现出了简约风格。
根据官方最新消息，全新一代福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，与SYNC+智行信息娱乐系统都将在国产Mustang Mach-E上首发。新车可支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。
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动力方面，国产Mustang Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，将提供搭载75.7kWh锂离子电池的标准续航版本，以及搭载98.8kWh锂离子电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600公里（折合NEDC续航里程680+公里）。
国产Mustang Mach-E将提供四个不同动力版本，标准续航版车型的最大功率190kW（258马力），长续航后驱版系统最大功率210kW（286马力），峰值扭矩415Nm；长续航全驱版系统最大功率248kW（337马力），峰值扭矩565Nm；GT版本最大功率324kW（465马力），峰值扭矩830Nm，从静止到96公里/小时加速仅需3.5秒。
日产Ariya
虽然日产品牌在纯电动汽车领域起步非常早，也有着Leaf聆风这样的全球成功车型，但是其纯电动产品线比较单薄的问题愈发明显，特别是在这个全球一线品牌都开始发力新能源的时代下。
认识到该问题的日产，将在2021年带来一款全新的纯电动SUV车型——Ariya。
外观上，日产Ariya以“永恒的日式未来主义”为设计主题，延续了日产IMx零排放概念车的经典设计元素。包括日产汽车标志性的V-motion前格栅、独具差异化的灯组、短前后悬的设计以及区别于传统车型的宽敞内部空间都被保留下来。
内饰方面，Ariya采用了非常简洁科幻的设计风格，中控台主要由传统方向盘、大尺寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成。日产Ariya搭载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加自信、轻松的驾驶体验。
同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像， 超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的日产安全屏障（Nissan Safety Shield）技术。
动力方面，Ariya推出了两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及两种不同容量的电池。入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率218马力，最大扭矩300N·m；高配版本搭载前后双电机，采用四轮驱动匹配了TTESA E-TS扭矩分配系统，最大功率389马力，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速仅需5.1s。
动力电池分为63kWh和87kWh两种容量版本，综合续航里程为483km，最高续航里程可达610km，快充模式下，30分钟可以充入375km的续航里程。
据介绍，日产Ariya将于2021年年中在日本率先上市，售价约为500万日元（约合人民币32万元），2021年下半年将引入欧洲、北美和中国市场销售。
广汽埃安 Aion Y
2020年11月，广汽集团宣布旗下的“广汽埃安”品牌独立运营，广汽新能源汽车有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。广汽埃安品牌第四款车型AION Y也正式亮相。
外观设计上，新车采用了超次元设计理念，不同于其他埃安家族车型，AION Y采用了很多硬朗的车身线条，整车看上去更加年轻化，另外实拍的车型还使用了很多橘色，更加凸显整车的年轻化。
新车内饰采用了比较简洁的设计风格。仪表盘和中控大屏采用了分体式设计，仪表为全液晶设计，内部可以显示时速、电耗、剩余续航以及歌曲和导航等信息。中控大屏尺寸超大，并且采用了悬浮式设计。展示中控大屏的画面其内部运行的是直播软件，预计未来会搭载丰富的第三方应用。
智能化配置方面，AION Y将搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。另外车辆还配有语音控制拍摄视频，5G光速秒传车载视频APP发布、车载游戏及KTV等功能。
动力方面，新车搭载了三元锂材料动力电池。永磁同步电机最大功率135kW，续航里程预计在500-600km。
零跑C11
2020年12月28日，零跑C11正式开启预售，全系共推出3款车型，预售价格为15.98-19.98 万元。官方表示，后期的正式上市价格也不会再发生变化。
零跑C11基于零跑C架构打造，定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm。新车外观设计足够新颖，基本延续了零跑C-more概念车的设计风格，无格栅化设计使其电动化特征极为明显。前后灯组均采用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条或能点亮的光带相连，与尾部的横贯式尾灯相呼应。
新车内饰为传统的T字形布局，中控台上配备了一大两小共计三块大屏，驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。中间大屏采用目前业内最顶级的第三代高通骁龙8155处理器，可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
此外，零跑C11还采用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的Nappa皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。
智能驾驶辅助方面，零跑C11官宣是全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，并且搭载两颗全自主研发的凌芯01芯片，以此来支持Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统所具备的22项辅助功能。
根据零跑官方的表述，C11可在明年量产阶段实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续还可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。
动力方面，零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的高级悬架形式，有助于提升操控水准。新车提供两种不同动力配置，单电机后驱版车型电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速时间＜7.9秒，NEDC续航里程600km；双电机车型前后电机总功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC综合续航550km，同时百公里加速仅需4.9秒，进入了高端电动汽车的4秒俱乐部。
