正月初七，春节假期后第一天开工。经过短暂假期调整，上海拿森汽车电子有限公司（以下简称“拿森公司”）技术团队再次奔赴黑龙江，继续完成汽车底盘线控制动及线控转向产品的高寒试验。
据了解，此次拿森冬季标定项目多达16个，比亚迪、福特等多款车型在列，覆盖轿车、SUV、轻卡等车型。作为我国新型线控制动系统自主研发的代表，今年拿森冬标规模庞大，表明我国新一轮自主创新的汽车底盘线控技术正逐步走向成熟，商业化竞争力初显。
2021拿森公司产品高寒试验现场
自动驾驶决战2021
2021年被业内看作中国智能电动汽车产业崛起的关键一年，电动化、自动驾驶和数字化，将成为智能电动汽车决战的关键。其中，很多车企的高级别自动驾驶技术量产时间纷纷提前。
对于具备支持L4级自动驾驶硬件深度的车型而言，蔚来ET7、理想X01等均将新车上市时间定到了2022年，小鹏汽车、长城汽车也制定了明确的自动驾驶演进计划。而在这个领域的先行者特斯拉已经积累了数十亿英里的驾驶里程数据，这些庞大的数据记录，将会显著加快L4级自动驾驶落地的速度。相应的，支持L4级的AI计算芯片、激光雷达、高精地图的量产计划也在大幅提前。
智能电动汽车的兴起催生出很多新的商机，也暴露出中国汽车产业在关键核心技术上的短板，线控底盘就属于这类技术。作为至关重要的执行控制机构，它是实现高级驾驶辅助（ADAS）及L4、L5级自动驾驶不可或缺的技术，也是中国没有实现自主可控的核心技术。
无论是从汽车产业安全，还是从国家战略安全角度来看，进入L4级自动驾驶以后，智能汽车运行中的安全问题会变得非常突出。因此，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等重要的政策和规划都明确提出，中国要实现智能电动汽车核心技术及其产业链的自主可控。其中，线控执行系统被列入新能源汽车核心技术攻关工程，受到业界的广泛关注。
“线控底盘是新能源汽车和智能汽车两条赛道的交汇点。”拿森公司CEO陶喆在中国电动汽车百人会论坛2021上接受EV世纪采访时表示，“目前中国国内线控底盘的国产化率比较低，部分核心零部件国产化率低于1%，自主产业链也不完整，这需要引起行业的高度重视。而拿森的目标就是致力于成为自主可控的中国线控底盘领导者。”
上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在中国电动汽车百人会论坛2021上发表演讲
成立于2016年的拿森公司专注线控底盘领域，核心团队拥有十几年的线控技术研发及产业化经验，发展势头迅猛。该公司从2018年开始向国内车企大批量供应线控底盘的核心产品——NBooster智能制动系统、DP-EPS线控转向控制系统、ESC电子稳定控制系统，以及支持L3/L4的线控底盘解决方案等。
参与重塑国内行业格局
仅仅成立五年时间，拿森便敢于喊出“致力成为领导者”口号，底气何来？
从技术本身而言，拿森从初创便选择了一条少有人走的路。多年来，全球汽车底盘的线控制动技术以博世的“iBooster+ESP hev”方案为代表，这是一项对刹车有着革命性创新的科技，也让博世长年稳居行业首位，采埃孚、大陆等公司紧随其后。在此基础上，拿森选择了一种更为开放的架构方案，为制动系统解绑，即拿森自主开发的NBooster智能制动产品，其功能更加独立和开放，可自由搭配电子稳定控制系统（ESC），无需绑定指定的配套系统。这给中国自主汽车品牌在开发设计上提供了更多可能。
NBooster智能制动系统
2018年，拿森实现了中国公司首次在该领域的技术开发和量产装车的突破，一举打破该领域多年来被国际零部件巨头垄断的局面，同时开创了自主汽车零部件品牌与国际巨头公司同步量产的新局面。
电子稳定控制系统（ESC）
实际上，这一时期，国内涌现出一批专业开发线控底盘产品的公司，如拿森、上海同驭等，还有老牌汽车底盘制动或转向公司业务转型，如芜湖伯特利、瑞立科密、易力达、豫北公司等。上述公司都在积极寻找突破行业现状。而拿森总能先行一步。
EV世纪发现，继2018年打开局面后，拿森在2019年和2020年完成了一次“跳跃”，实现了全面开花。
EPS线控转向系统
技术创新方面，拿森核心产品NBooster智能制动系统完成了第三代技术迭代，并延展开发了ESC电子稳定控制系统、EPS智能转向系统，至此拿森掌握了软件、硬件、机械结构、系统集成、等核心技术，形成90余项知识产权，具备国内领先的技术创新里和产品升级能力。
生产制造方面，拿森筹建的线控底盘产业化基地于2020年建成，形成了两条NBooster自动总成装配线及检测线、1条ESC/ABS洁净生产线、1条EPS自动总成装配线，总规模可达到140万套/年。
试制方面，新研发试验中心于2019年正式投入运营，占地面积约1500平方米，实验设备20余台，具备完整的汽车底盘线控制动及线控转向产品级测试验证能力。
量产应用方面，拿森与北汽新能源达成战略合作协议，双方在线控底盘技术产品上展开深度合作，EC系列、EU系列等多款车型都搭载着NBooster系统。除北汽新能源外，拿森公司目前还与比亚迪、长安、江铃福特等公司开展了合作项目，其产品也应用在这些车企的部分车型上，截至2020年底拿森已实现累计供货10万套。陶喆表示，公司已经与20多家主机厂展开了NBooster系统的产业化配套和研究。
另据了解，拿森作为线控底盘领域唯一代表，成为中国汽车基础软件生态委员会AUTOSEMO创始单位，牵头起草国家及行业相关标准，引领国内线控底盘行业发展与技术创新。
不难看出，拿森的每一步行动都凸显中国公司在线控底盘领域的突破。
面对不断提速的高级别自动驾驶量产需求，陶喆介绍，除了满足目前市场大部分智能电动车的L2级自动驾驶需求以外，拿森还针对未来L3、L4级高度自动驾驶研发了具有两层冗余备份的线控解决方案。
智能电动汽车市场将会是一个“头部聚集”的市场，加上“3年淘汰”的论调，让车企们的竞争变得异常激烈，“头部效应”将会非常明显，这也决定了上下游供应链的未来格局。在中国线控底盘领域的竞争中，自主品牌正在崛起，以拿森为代表的本土公司正以前瞻视角和科技力量，重塑行业格局。
