据媒体报道，福特汽车于3月3日对外公布了今年以来Mustang Mach-E的销量。在2月份，Mach-E的销量达到3739辆，这也是该车上市的第一个完整月。如果算上1月份的部分销量，Mach-E在今年前两个月里总销量达到3977辆。
Mach-E的良好表现也撼动了特斯拉在美国的市场表现，据摩根士丹利在其最新的一份研报中透露，特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额已从去年的81％下滑至69％，其中丢失的份额几乎全部被Mustang Mach-E抢走了。
Mustang Mach-E作为福特旗下首款纯电动SUV于2019年洛杉矶车展正式发布，而目前交付的用户基本都是2019年最早抢订Mach-E的首批客户。
由于Mach-E的交付时间大大超过预期，福特也于近日对订购的用户进行了补偿。
在3月2日，福特向约4500名购买了Mach-E的用户发送了通知，告知他们由于公司还在对车辆进行额外的质量检测，因此交付时间将有所延迟。对此，福特将为延迟交付的用户提供250kWh的免费充电额度，有效期2年，而已交付的用户中也有约1500名可以获得充电补偿。
同时，福特还将承担150位买家的首月贷款，额度最高达1000美元，因为这批用户经历了不止一次的交付延迟。
在中国市场，国产版Mustang Mach-E已在2020年的北京车展完成亮相。今年1月28日，福特中国也正式公布了Mustang Mach-E国产的计划，新车将由长安福特进行生产。
福特Mustang Mach-E融入了燃油版 Mustang 的造型元素，标志性三条柱形尾灯得以保留，Fastback的车身造型极具福特经典风格，溜背式的车身散发着动感。
同时，新车加入了更多的电动化设计， Mach-E使用了全封闭式前脸，车头下方则设有可自动开启的格栅，以供电池组散热。车侧取消了传统的门把手设计，取而代之的是四个按钮开关，按下之后车门会弹开一定的角度，开门方式也变得时髦。
Mach-E的车身尺寸为4724mm/1880mm/1600mm，轴距为2972mm。风格上Mach-E与特斯拉Model Y十分接近，都属于运动风格的轿跑型SUV，车顶从B柱位置开始下压，流畅的尾部线条和上扬的腰线必不可少。
值得注意的是新车并没有设计传统的车门把手，而是采用四个按钮开关代替。只需轻按开关车门便会弹开一个角度，方便开闭车门。
内饰方面， Mach-E的设计感也偏向电动化的简约风格。仪表采用了一块宽扁的全液晶屏，中控位置则是巨大的15.5寸触控式大屏幕。
根据官方最新消息，全新一代福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，与SYNC+智行信息娱乐系统都将在国产Mustang Mach-E上首发。新车可支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。
此外，国产Mach-E还支持FOTA固件在线升级，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，车辆能在自动辅助驾驶等方面不断推出新功能，为用户持续带来全新体验。
与此同时，国产Mach-E还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率，并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。
动力方面，国产Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，将提供搭载75.7kWh锂离子电池的标准续航版本，以及搭载98.8kWh锂离子电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600km。
国产Mach-E将提供四个不同动力版本，标准续航版车型的最大功率190kW（258马力），长续航后驱版系统最大功率210kW（286马力），峰值扭矩415Nm；长续航全驱版系统最大功率248kW（337马力），峰值扭矩565Nm；GT版本最大功率324kW（465马力），峰值扭矩830Nm，从静止到96公里/小时加速仅需3.5秒。
编辑点评：之前有很多号称“特斯拉杀手”的车，但是最终都没能给特斯拉造成多大麻烦。不过Mach-E在美国市场的表现让人看到，或许真的有产品可以终结特斯拉在纯电动市场一家独大的局面了。
不过，和美国用户相比，中国用户目前在选择电动汽车时除了车本身的品质、动力和续航表现外，对智能化、自动驾驶体验，以及销售、售后模式和服务都有很高标准，国产Mach-E要想在中国市场有所作为，还需要先摸清中国消费者的喜好。
