在经历了极为不平凡的2020年之后，中国汽车产业从未像今天这般自信，通过这么多年在市场、技术、产品和体制等多方面的厚积薄发，终于拥有了与跨国车企一较高下的勇气和信心；但另一方面，中国汽车即将迎来的挑战也是空前的，国际形势仍存不确定性，消费市场变幻莫测，市场竞争日益激烈，优胜劣汰进一步加剧……新形势、新格局、新产业，恰逢此时的全国两会为中国车企指明了发展方向和前进路径。那么，具体该怎么做？从哪几个方面着手？企业还存在哪些其他的需求？2021年全国两会举行期间，爱驰汽车创始人兼董事长付强接受了《中国汽车报》记者的独家专访，结合《政府工作报告》和代表委员们的建议，他给出了“十四五”时期中国车企实现自立自强的“爱驰答案”。
助力碳中和要“抓大抓小”
在做出我国力争到2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的承诺后，今年的《政府工作报告》再度强调，要扎实做好碳达峰和碳中和的各项工作。在付强看来，从生产制造到供应链，从使用到销售，再到后期的报废回收，几乎汽车业的每一个环节都可能会产生二氧化碳，因此，在减少碳排放方面，爱驰汽车的做法是“抓大、抓小”，只要跟碳排放有关，就会给予高度重视。
以国内车企大多重视程度都略显不足的工厂为例，爱驰汽车位于江西省上饶市经济技术开发区的超级智慧工厂，不仅是一座以工业4.0标准打造的数字化、智能化、集成化的双胞胎工厂，而且在绿色环保方面也达到了较高水平。以涂装车间为例，该车间以国家一级环保标准建设，采用绿色硅烷前处理工艺代替传统的磷化工艺降低重金属和磷的排放，100%自动化喷涂工艺既可保证生产效率和质量，又能实现高度节能，引进的日本RTO废气处理技术，能够实现高达98%的废气有效处理率。
“未来不能一蹴而就”
在产品方面，付强告诉记者，爱驰从一开始就选择了发展新能源汽车这条道路，至少汽车的使用环节，爱驰汽车做到了0碳和0空气污染物的排放。尤为值得一提的是，与大多数造车新势力都只提供一条解决方案不同，爱驰还准备了纯电动汽车之外的另一款绿色产品——甲醇重整制氢燃料电池汽车。“氢能代表着未来，但未来不可能一蹴而就。”付强指出，由于受到基础设施的较大制约，氢燃料电池汽车多年来发展较为缓慢，因此，出于充分利用现有石化燃料加注设施的考虑，同时也为了给氢燃料电池汽车的发展奠定良好的基础，爱驰汽车选择了布局甲醇重整制氢技术。
“虽然在公众和绝大多数专家眼里，甲醇重整制氢并不主流，但我相信，它一定能够在未来的氢能源体系中占据一席之地，我们的甲醇重整制氢产品也有望在不久的将来问世。”付强建议，在甲醇作为车用燃料已经得到行业和管理部门重视的同时，希望政策制定者及行业专家也能对甲醇重整制氢予以一定的“照顾”，从能源和氢能推广总路线图的角度出发，给予充分的重视。
据付强透露，爱驰已经与丹麦蓝界科技达成合作，联合开发甲醇高温重整在线制氢燃料电池，并在山西高平建立爱驰甲醇燃料电池工厂。同时，与大连化学物理所进行的战略合作也在进行中，开发的新甲醇氢燃料电池技术，目前正在进行装车试验。
正在“爬坡”的车企同样值得尊敬
付强认为，除了在制造过程、产品的使用过程不断降低能耗，提高使用效率之外，汽车企业还应积极推动全产业链的节能减碳。爱驰已经积极参与到了欧洲的碳排放交易体系中，早在去年，爱驰汽车就与上汽、吉利一起成为仅有的三家参与欧洲碳排放交易的中国车企。
作为一家新能源汽车企业，付强自豪地表示，与一些还在致力于实现“碳达峰”和“碳中和”的企业相比，他们走得更远、更高一些，但他同样强调，在追求减少碳排放、保护环境等方面，双方同样都值得尊敬。由于诞生较晚，爱驰并没有传统燃油汽车这样的“包袱”，因此在实现碳中和方面更具优势，但大家都正在朝着同一个梦想和愿景努力，境界无差别。
谈及于此，付强感慨道，尽管我国碳市场也已经进入了“第一个履约周期”，但仍应加大监管力度，设立更高远的目标。如果能痛下决心，在谈交易方面采用更高的杠杆，那么就能使得更多的企业在节能减排的技术上，下更多功夫，做更多工作。付强也表态：爱驰汽车愿意在更大范围内积极响应碳达峰、碳中和目标，以实际行动担当起节能减排、绿色出行的重任。
“确实需要给个户口”
一直以来，生产资质都是造车新势力不得不面对的重大难题，即便是在项目投资审批权已经下放给地方的今天，仍有许多造车新势力实现了量产，得到了市场肯定，却拿不到“准生证”，讽刺的是，那些曾经“双证齐全”的新造车企业，产品却迟迟未出，甚至企业自己都“胎死腹中”。基于此，放宽行业准入门槛已成业内不少企业的重点需求，这一点在今年的全国两会上的《政府工作报告》中终于被提及。
“《政府工作报告》提出，要实施工业产品准入制度改革，推进汽车、电子电器等行业生产准入和流通管理全流程改革。”提到这一内容，付强难以掩饰内心的喜悦之情，用“恰逢其时”四个字来形容推进相关改革的必要性和紧迫性，他提出，汽车行业固然是一个重资产的产业，相对其他行业有些特殊，在管理方面更加严格当然无可厚非，但不可否认，市场机制需要发挥更多作用。以爱驰为例，产品已经实现量产，并得到了消费者、甚至要求更高的欧洲消费者的认可，这充分说明爱驰具备了一家汽车企业基本的“生命力”，可以拥有“上户口”的资格。“改革准入制度的大方向已定，接下来就是如何推进与落实了。”付强认为，是否可以建立一些快速通道，尤其对于一些已经得到市场肯定的车企来说，降低取得户口所需要付出的成本。
现实很“骨感” 我们只能退一步
在今年的全国两会上，汽车国际化的问题也牵动着不少代表和委员的心，作为在汽车出口跑得较前的造车新势力，爱驰汽车同样有很多话要说。
付强对于全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在今年全国两会上提交的《建议修订行业标准，适应电动汽车铁路运输》深表赞同，他提出，中国货物出口到欧洲，铁路快，海运慢，再加上满足欧洲市场的快速变化需求，确实需要考虑适时开通新能源汽车运输专用班列，为中国车企“走出去”提供更有力的支撑。
“我们从一开始就坚定了要走出国门，走向世界。但光有情怀不够，遇到很多现实问题，我们只能’绕着走’。”付强无奈表示，除了人大代表提到的中欧班列问题以外，爱驰也在出口过程中遭遇了不少“烦恼”。例如在德国，爱驰推行的是厂家直销模式，没有进口商代理，但是这样的创新交易模型，由于被归类为跨境电商，而导致爱驰享受不到国家所提供的信用支持，这给爱驰汽车在国际贸易中的资金流动，带来了不小的挑战。此时只有两个选择，其一，退回到传统的贸易模式，在国外寻找产品销售的代理商，但这往往会带来其他问题，例如不利于服务和品牌的统一等；其二则是继续坚持创新模式，但与此同时要做好承担流动资金不足风险的准备。
“现实往往都很骨感。”付强告诉记者，尽管爱驰汽车更偏向于选择第二种方式，但有时候还是不得不采取折中的方法，退一步，采用“旧模式”。付强希望，国家和相关部门能给企业自营跨境电商给予一定金融支持，从国家政策层面开展进一步的改革和突破，在金融领域更好地支持民营企业的信贷、信保、担保等实际需求，助力中国车企在国际市场上拥有更强的竞争力。不过，即便只是依靠自己的力量，爱驰汽车的国际业务始终保持着越来越好的发展态势，据付强介绍，爱驰汽车今年一季度的出口总量已经超过了去年全年。
“今年是汽车业解构元年”
“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。身处百年未有之大变局的汽车产业又将走向何方？对此，付强分享了他的独特见解：“我认为，今年将成为汽车产业解构的元年。”
何为解构？
付强解释道，结构就是汽车行业将会慢慢和消费电子、互联网、通讯、能源以及交通等各个行业发生交融，行业的内涵将会发生深刻变化。“在未来的汽车行业里，所谓’内行’与’外行’可能将不复存在，汽车行业将变身为一个全新的行业。”付强强调，很可能我们正在经历这样一个关键时刻，受到影响的也不只是整车，而是整个产业链。
“解构这一过程已经开始，让我们一起拭目以待吧。”付强如是道。
