1、打造标准电芯 大众举办首届“电池日”
3月15日，大众汽车集团举办了首届“Power Day（电池日）”，并介绍了到2030年的电池和充电技术路线规划。据了解，大众将在2023年开始搭载“标准电芯”，还将在全球范围内建设6个电池超级工厂，总产能达240GWh。此外，大众还计划到2025年在华投放25款MEB平台车型，届时新能源产品年销量将达150万辆。
电池技术方面，大众汽车集团研发了具备智能化技术的“标准电芯”，其结构更加简单，在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中将降低50%。据悉，“标准电芯”将会在2023年开始搭载于大众旗下车型之上，到2030年将涵盖集团80%以上的车型。此外，大众汽车集团还对磷酸铁锂、高锰、镍钴锰以及固态电池等领域进行布局。
电池工厂方面，到2030年，大众汽车集团计划与合作伙伴在全球范围内建成并投产6家电厂工厂，总产能将达到240GWh。其中第一座工厂为位于瑞典Skellefte的Northvolt Ett超级工厂，其产能将扩大至40GWh，位于德国的萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂将成为第二个超级工厂，其产能同样达到40GWh。除此之外，目前大众汽车集团的第一座电池回收站也已经开始测试。
充电网络布局方面，大众汽车集团计划打造大规模的公共大功率充电网络。根据规划，到2021年底，大众旗下子公司Electrify America计划在北美市场建立约3500个快充站点。到2025年，大众将通过CAMS合资公司在中国市场建立17000个快充站点；与此同时（2025年），大众还将在欧洲建设18000个快充站点。值得一提的是，大众在“电池日”上还提出了未来将免费充电的愿景。（来源：汽车之家）
点评：不论哪个领域，大众都是要制定“标准”的大玩家。大众在电池领域发力预示着未来将有越来越多车企深入到动力电池生产环节，毕竟电动汽车都面临降本的压力，而动力电池具有最大的降本潜力。
2、恒大汽车联手腾讯成立合资公司
3月15日，恒大汽车发布公告称，公司与腾讯控股有限公司旗下北京梧桐车联科技有限责任公司签署协议，分别出资60%和40%设立合资公司。
对此，恒大汽车方面表示，双方将共同开发行业领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统，将发挥各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势，建设全球领先的智能汽车生态圈。（来源：北京商报）
点评：未来汽车拼的主要就是智能座舱，此次与腾讯深度合作，相信能为恒驰车型在智能化体验上带来非常强的竞争力。
日前，丰田汽车发布了旗下一款全新纯电动SUV——X Prologue的预告图。新车定位紧凑型跨界SUV，基于丰田和斯巴鲁共同开发的e-TNGA架构打造，续航里程可达300-599km。X Prologue将于今年的3月17日通过线上平台的方式首发，届时将成为继大众ID.4和日产Ariya之后，又一款实力派的合资纯电车型。
丰田X Prologue的整车尺寸与RAV4相仿，得益于纯电动平台，其拥有较短的前后悬和较长的轴距，因此它的内部空间也将更宽敞。同时，e-TNGA架构还可以容纳不同尺寸的电池组和驱动电机，将提供前轮驱动、后轮驱动和四驱多种动力布局。预计新车将搭载50kWh至100kWh的电池组，可实现300-599km的纯电行驶里程。
据悉，丰田X Prologue将在日本ZEV纯电动车工厂生产，面向欧洲市场销售，暂不清楚未来是否会投放日本本土和中国市场。（来源：EV世纪）
点评：丰田终于肯正视目前行业趋势，认真的打造一款具有竞争力的纯电动产品了。虽然目前还不清楚这款车是否敢来国内市场一较高下，但好歹丰田是迈出了第一步，而不是一味的想着从混动车型直接一步跨越到氢燃料电池汽车。
4、小鹏汽车第三款车型曝光
近日，我们从汽车之家获得了一组小鹏汽车全新纯电动车型的谍照，从图片我们可以看出，全新车型是一款轿车，从尺寸来看，新车要略小于P7车型，预计定位也会低于P7，我们初步判断未来将主攻紧凑级纯电动车市场。
外观方面，由于谍照车型还贴有重度伪装，并没有透露更多的车身细节，不过从前脸设计来看，新车可能并不会沿用P7上那种造型科幻的分体式大灯，从目前设计线条看，新车大概率使用贯穿式大灯的设计。
侧面设计上，新车采用了圆润流畅的线条，一条平滑的腰线从车头一直贯穿至车尾，让车辆侧面线条修长，细节上我们能够看出其后视镜造型与P7基本一致，预计两款产品将有共用零部件，另外新车还使用了隐藏式门把手设计。（来源：EV世纪）
点评：P7的一炮打响让小鹏对产品向下扩展有足够信心，相信凭借目前小鹏在智能交互和自动驾驶方面出色的体验，产品下探能吊打一切同级竞品。
5、起亚首款E-GMP平台纯电动车型EV6发布
3月15日，现代集团起亚品牌首款纯电动车型起亚EV6全球首发。新车是起亚首款使用现代汽车集团电动全球模块化平台E-GMP的纯电动车型，可以看作是较早前发布的现代IONIQ 5“胞弟”。
起亚EV6采用了与起亚燃油车型截然不同的设计风格。取消了燃油车标志性的虎啸前格栅后，取而代之的是与左右两侧大灯贯穿相连的黑色饰条，并在上方辅以新的扁平化起亚LOGO，从而使前脸看上去十分简洁，更符合其新能源车型的身份。
起亚官方称，这种全新的设计理念被称为“对立统一”，蕴含了五大元素，分别为“大自然的勇气”、“理性的喜悦”、“进步的力量”、“生命的技术”和“宁静的张力”，是从自然与人文的对比中汲取的灵感。
动力方面参考同平台的现代IONIQ 5，预计起亚EV6同样提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，四驱高性能版本最大功率225kW，最大扭矩605Nm，百公里加速仅需5.2s。电池组有58kWh和72.6kWh两种配置。搭载72.6kWh电池组的两驱长续航版车型NEDC续航达到600公里。（来源：EV世纪）
点评：至少在国内市场这款车感觉竞争力不足，一是韩系车目前在国内认可度越来越低，二是将直面特斯拉和大众ID的竞争，所以还是先去欧洲和北美积攒一下口碑吧。
6、小牛电动CEO回应：收购北汽新能源常州工厂系误传
近日，关于小牛电动将收购北汽新能源常州工厂的消息遍布网络。对此，小牛电动CEO李彦回应称，“这个跟小牛电动没有关系，属于误传。”至于今后是否有涉足四轮电动车的计划，李彦则表示，“不会，我们一直是聚焦于两轮电动车。”
天眼查App显示，小牛电动关联公司为北京牛电科技有限责任公司，该公司成立于2014年9月，注册资本超4071万人民币，法定代表人为胡依琳，公司经营范围主要包括技术开发、产品设计、家用电器、电子产品、橡胶制品、仪器仪表等。
根据天眼查融资历程则表明，小牛电动截止目前已完成数轮融资，并于2018年10月上市，过往投资方包括凤凰祥瑞、红杉资本、IDG资本等。（来源：上游新闻）
点评：小牛CEO的思路还是挺清楚的，并不是两轮变四轮就是高大上，企业还是要有自己的发展规划，而不是为了面子面前往上够。
