4月18日，东风日产“技术日产e-POWER之夜”在上海车展前夕举办。以汽车行业全面进入电动化为契机，东风日产引入日产全新一代动力系统——e-POWER。
日产e-POWER智充电动技术基于日产聆风的成熟电驱动技术，动力总成整合了汽油发动机、逆变器、电池及电机。其中汽油发动机仅负责发电，因此发动机可始终保持在最佳工况。与传统的内燃机相比，e-POWER可提供极为出众的燃油经济性与更低的排放。
e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产实现2035年碳中和目标的关键一步。e-POWER为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验，并实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一。
前所未有的融合动力技术
“e-POWER是前所未有的融合动力，更是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。其中，“前所未有”指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动；而“融合动力”则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。”曾参与e-POWER研发，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树如是说。
新能源汽车的研发初衷就是解决环境污染，减少对不可再生能源的利用，降低碳排放，实现碳中和远期目标。日产e-POWER的发动机不参与动力输出，发动机通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。带来三大优势：
一、强劲顺畅。e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。此外，独有的精准电机扭矩控制，使加速过程强劲顺滑。
二、驾趣无限。e-POWER兼具强劲的加速性能和电动车般的静谧体验，并且能搭载全时电动四驱系统，让消费者享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5kWh高性能电池，实现了1/10000s的电机响应速度。
三、极致静谧。由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。
另外，e-Power智充电动技术的优势还体现在轻量化、驾驶感受、综合效率等多个层面。e-Power智充电动技术与纯电动汽车在零部件方面的共通性非常高，可以使用纯电动汽车大多数的零部件，有利于模块化设计，这将明显提升车型开发效率、简化发动机并降低成本。
日产e-POWER动力技术布局中国
e-POWER技术自诞生以来，收获多项国际权威奖项，更获得销量口碑双丰收。截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚强调：电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重。东风日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路，对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言，迈出了实质性的一步。
根据目前信息，日产在中国首款搭载e-POWER技术的车型，或为东风日产最热销的A级轿车轩逸。
轩逸所搭载的e-Power混动系统包含动力电池，驱动电机、逆变器以及发动机，这套混动系统工作模式和增程式混合动力比较类似，不过电池包能量更低一些。系统内的1.5升汽油发动机只作为发电机来使用，不参与驱动，同时无需外接电源进行补能。
相比增程式混合动力，e-Power系统同样具有纯电驱动的驾驶感受，另外由于动力电池容量低，可以节省整车制造成本。
据了解，e-POWER技术导入中国之前，日产中国的开发人员会面向中国市场进行本土化开发，开发过程中会邀请一部分客户来进行体验，并根据客户的反馈对e-POWER进行相应改进，而不是将日本市场的技术直接移植到中国，这种针对中国市场本土化开发的做法已经受到越来越多外资车企的重视。
总结：每一次技术的创新都将带来行业的变革，推动时代的进步。作为最早推行电驱化的车企，日产始终用有温度的技术，致敬更美好的人·车·生活。e-POWER的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃。未来，日产将继续依仗低碳的产品、低碳的技术以及全方位的低碳经营管理，加速实现企业碳中和、0排放的美好目标。
