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原创智己汽车:将在豪华汽车市场中占有一席之地

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2021-04-26EV世纪 EV君

今年的上海车展国内新能源阵容中,除了蔚来ET7、极狐阿尔法S之外,最令EV君期待的便是智己L7了。这款从设计到软硬件都十分贴近ET7的车型,将智己这个上汽和阿里打造的新品牌,直接拉升到豪华阵营中,一出手就定位高端的国内新能源品牌,上一个也正是蔚来。

智己L7全球首发暨天使轮版预售.jpg

智己汽车联席CEO 刘涛在新闻发布会上公布智己L7的预售车型-“天使轮版”价格为40.88万元,同时智己品牌还带来“3款新车+1项天使轮专属权益礼包+1项CSOP用户数据权益计划”的强大阵容。活动后,智己汽车联席CEO 刘涛,以及智己汽车智能驾驶项目高级总监 脱悦等接受了媒体采访。

内容速览:

1、CSOP只是智己汽车引领了时代的必然逻辑,一定获得越来越多人的认可和跟随。

2、智己汽车CSOP是白剽用户数据的终结者。沿着智能时代的逻辑,如果你继续白剽,你就是选择与时代为敌。

3、Every  mile  counts,Every  byte  builds!

4、智能驾驶不应该成为任何商家牟利的工具,我相信假以时日,智能驾驶一定会成为标配,因为它真的可以降低交通事故死亡率,是社会公益。

5、智己汽车的目标是在豪华车市场中占有一席之地。无论是硬件还是软件,它都完全撑得起一个豪华品牌。


Q1:L7预售价格的公布,说明智己立足成为高端电动汽车品牌,支撑智己高端化的基础在哪,智己如何获取、解决用户需求?阿里在智己汽车体系中发挥了什么作用?

A:上汽作为全球第七大OEM,在国内是毫无疑问的第一。上汽在做智己项目时,没有面临任何资金压力。因此,我们并非因为资金的需求去寻找张江高科和阿里巴巴的合作,更主要是为了融合相应资源。

阿里巴巴在电商、云计算方面有很多积累,阿里达摩院有很多前瞻技术,比如非常领先的阿里云技术,云计算技术,大规模并行的数据安全技术,以及在新零售方面客户运营等相关技术。这是智己汽车寻求阿里投资的核心原因。

张江高科被称为中国硅谷,无论在芯片、软件、数据、智能,以及很多与新能源相关的领域,它都有人才优势。上汽与浦东有多年的深入合作关系,同时张江高科也能为智己汽车提供芯片、软件、数据方面的支持。

基于以上原因,我们引入了张江高科和阿里巴巴作为智己汽车的两大股东。

智己汽车联席CEO - 刘涛 公布智己L7天使轮版售价.jpg

上汽做智己汽车这一高端品牌,底气在——

第一,上汽集团在制造领域已经是个老牌厂商,其制造供应链能力是全球最强之一。上汽集团拥有年产销规模达到700万辆级的能力,而中国市场每年只生产销售2400万左右的汽车产品;上汽集团的油漆线、冲压线、总装线都是全国最强的,我们这款车会在上海临港全球灯塔工厂生产。这个灯塔工厂的工艺水准,机器人的水准,工艺装备精度都是全球最强,此外上汽还有像华域汽车这样的供应链集大成者。

第二,从技术本身来看,无论是硬件还是软件,都完全撑得起一个豪华品牌。

上汽在硬件、软件、平台方面进行了大量投入。比如智己L7所用的底盘平台来源于2016年,当时上汽就成立了秘密的内部项目组——Project X,就是打造这款车平台的前身。它适配未来纯电专属架构和未来SOA软件架构。研发工作从2016年一直到2020年,这个平台前期我们已经做了很多积累。

基于这款平台所造的车,轴距可以覆盖2800~3200毫米,跨度非常大;可以兼容从600公里续航到1000公里续航的电池包,也可兼容快换和慢换的电池技术。同时,采用全铝的底盘架构,全铝材质对电动车来说有两个好处。首先是轻量化,目前电动车有两个电轴,四驱,重量比较大,因此必须要轻量化。其次,全铝底盘,对于电动高级车来讲,操控性、动力性更容易保障。

同时,后轮配备了百万级豪车才有的后轮转向功能,达到正负12度。智己L7的轴距是3100mm,是完全C级车的标准轴距,但它的转向半径较大,在城市停车时候会有点困难,后轮主动转向就为解决这个问题,让转向半径更小,架控更加灵巧。高速的时候它也可以同向转,让车像开游艇一样,横摆角速度可以降低35%左右,让你在换道的时车的震动微乎其微。很多豪华汽车的后轮转向是选装配件,而在智己L7车上却是标配,像这样的亮点很多,所以本身从硬件上就完全撑得起一个高级豪华品牌的底盘的性能。

从软件角度讲,上汽不久前刚刚发布了SOA战略,智己汽车是上汽SOA的应用者,上汽软件中心零束的核心用户。SOA平台对消费者来讲具有非常颠覆性的价值,它将帮助智己品牌要打造智能时代汽车该有的样子。

所以无论从软的还是硬的能力方面,还是从上汽制造能力、保障能力、供应链能力、质量控制能力方面,都完全撑得起智己这样一个中国自己的豪华品牌。


Q2:用户型企业的车企,它的结构应该是什么样?相比于蔚来这些企业有哪些独特性?

A:我们拒绝做用户数据的白剽者。

用户数据很重要,它将驱动企业慢慢向前,成为迭代服务体验的核心驱动力,因此,我们在率先推出了CSOP用户数据权益计划,在公司初创的基因里面就有一定的革命性的变化,跟其他的企业不太一样。

我们划出了4.9%的股权收益,通过3亿枚“原石”,回馈们用户数据贡献。就拿智能驾驶来讲,智能驾驶需要不断迭代升级,而这就需要不断有用户数据的积累,解决10%的长尾问题。用户可以通过“里程式开采”或“养成式开采”获得原石,原石可以对应他的数据贡献。这样,用户成为我们智能汽车时代的共创的伙伴,会有更多的深度的参与感,我们也会对用户的一些回馈,提出的一些建议、问题去做相应的一些改变、转变,回馈给他好的产品和相应的权益。

智己汽车联席CEO - 刘涛 分享用户数据权益计划.jpg

“智己与我”这家公司就是4.9%股份收益的运营方,这家公司目前由焦樵负责,真正做到站在一线,跟客户站在一起。同时他又在智己汽车负责用户主理跟用户的交流,包括我们未来用户运营的网络社区,包括内容生产等等。

从组织架构上来说,跟原来的汽车公司也完全不一样,我们的营销不会有ATL、BTL, 原本的空中投放,中间断层,4S店接不住,运营面临困难,营销价值大幅度缩水。现在真正的话语权掌握在KOC和KOL,我们大部分精力在做数据驱动内容共享。整个组织架构都是以私域运营、超级用户的运营为主,我们将打破原来的规则,重新建立全新的渠道。

汽车是一个高价值低频的,而互联网是一个低价值高频的,这就决定了汽车企业很难运营客户,而我们CSOP就彻底解决了这个问题,它让企业和客户黏度变得非常高,甚至比饿了么还要高。客户运营的机会和频度会跟原来完全不同,让我们有机会去做真正的深度运营,这是我们营销能够转成以数据驱动运营的一种基石。


Q3:Door to Door Pilot智能驾驶系统,目前情况怎么样?智能驾驶会有很多硬件成本的上升,智己怎么平衡硬件成本上升转嫁给用户,或者怎么用用户这种数据来反哺自己硬件成本这块的问题。

A:我们已经开始进行大量智能驾驶路测。所谓Door to Door Pilot智能驾驶体验,就是根据预设导航规划,完成停车场自动泊出,经城市领航、高速领航,直至下车点用户离车、车辆自动泊入停车位的全程智能辅助驾驶体验。

现在大家对标的都是结构化道路,城市快速路或者是高速路,比如说NGP或NOA,实现多场景衔接的能力。智能驾驶功能是下一个赛道,或者说开启了一个新的军备竞赛。针对这一块,我们从去年年底开始一直在不断进行路测,包括最挑战的就是urban场景。

智己汽车智能驾驶项目高级总监 - 脱悦 分享智己IM AD智能驾驶解决方案.jpg

成本上,我举个例子,原来汽车行业里头有两个东西,一个叫ESP,一个叫ABS,最早ESP是高端车、高端品牌专享的配置,系统硬件成本要大几千块钱,后来被证明可以降低严重交通事故的死亡率,各个国家把它变成了标配后,成本下降幅度超过90%。举这个例子的意思是说,首先,智能驾驶不应该成为任何商家牟利的工具,我相信智能驾驶假以时日一定会成为标配,因为它真的可以降低交通事故死亡率,是社会公益,就像当年的ESP。

如果成为标配,成本肯定会降低,目前智能驾驶感知系统,芯片系统,主要挑战在于达到车规级,比方说车规摄像头,它的要求主要是车规的工艺安全的要求,以及车规的高温、高湿、高精度的要求,它本身并不一定会增加物料成本,关键是你对车载状况的理解。当这个行业感知系统越来越成为标配的时候,也就是装配量越来越大的时候,它的水准会明显提升,价格大幅度下降,这在汽车行业当中多次被证实,只要你量足够大,需求足够大,价格绝对不是问题。

另外,现在最核心的是IDP,就是智能驾驶的运算控制单元,这一块现在目前有两个制约,芯片的价格很难议价,而且基于视觉的通用型的芯片,并不是真正的专门为自动驾驶感知而设计的,它30个tops的算力,可能40%到50%是真的用于感知的。未来真正用于自动驾驶的感知的芯片可能会被定制。

IPD芯片做成一个控制计算单元之后放在车上的,需要产能、产量和技术要求之间的平衡,目前只有高端车才配有IPD芯片。未来,无论从感知还是计划单元本身,都将会有大量下降的空间,这样才有可能为所有消费者带来智能驾驶的体验。

而且,智能驾驶最近几年是投入密集期,成本非常大,随着未来的技术成熟,它效率的提升,也会大幅度下降,未来消费者可以更多更高频次,更低门槛的体验智能驾驶能力。


Q4:目前在自动驾驶感知领域,各家企业有着不同的技术路径。请问,未来,智己汽车自动驾驶系统会不会选用激光雷达作为技术发展方向?

A:智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案;全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及 V2X车端技术。

在先进的视觉感知系统基础上,智己L7还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案,支持英伟达Orin X(500~1000+TOPS)和2个激光雷达的升级能力。后续当激光雷达进入商业化量产成熟期,智己L7就可快速、方便的升级激光雷达系统能力。我们的第二款车智己LS7量产后,也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。

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